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最終更新日:2024.1.28 ●[東京]自転車トラブルというより「思いやり」の問題 2024.1.21 ●[福井]高齢者向けの交通安全教室 2023.11.26 ●高齢者向け自転車「こげーる」の微妙さ、真にオススメできる2車種 2023.9.17 ●[東京]高齢者向けのイベントに400人参加 2023.9.10 ●セニアカーでの事故原因など 2022.10.23 序文追加、●[長野]交通安全教室参加者は12名、●乱横断での事故を防ぐために 2022.10.9 ●地方創生を掲げる裏で超高齢化ニュータウンでの深刻な買い物難民 2022.9.25 ●高齢者向けアンケート結果 2022.7.24 ●[京都]安全講習を開催するも参加は会員のみ約20人 2022.5.8 ◆ハンドルがクイックすぎる場合の簡単対処法、●高齢者向けの対策は行われているが・・・ 2021.10.31 UP ▼電動アシスト関連(カテゴリ別)より移設 2021.10.17 ●高齢者の電動アシスト自転車での事故が増加 2019.10.27 ●高齢者に電アシは不適切かどうか 2018.11.18 ●高齢者でも電アシやシニアカーに乗ると危険なケース 〃 ●高齢者と電動アシスト自転車について考える ▼一般車(ママチャリ)の選び方 より移設 2021.9.19 ●[高齢者向け]三輪自転車について 2019.12.15 ●高齢者は足付の良さでタイヤサイズを選ぶべき? ▼雑記各ページより移設 2020.07.26 ●高齢者と自転車 2019.06.16 ●高齢者と自転車 2019.05.26 ●高齢者ドライバーと家族の一例 2018.12.16 ●シニアカーの窮地? 2017.10.29 ●高齢者の免許返納後のクルマ 2016.06.12 ●シニアカーと試乗について ■高齢者の自転車について───────────────────────────────── ◆残念ながら「お偉い方々」は、高齢者の皆さんの交通安全について実際は殆ど何も考えていません。 警察の街頭指導は時間も人手も足りず、通年で行うことなど出来るわけもないので、 「パフォーマンス」の一部であり、ほぼ無意味です。 どれだけ、赤切符発行が増やされても、それ以前にどうすれば安全に走れるのか、 そもそも「多くの大人達に対して」交通を学ぶ機会があるのかどうかすら分かりません。 「自分の身を守るため」に、どうすれば辛い事故に遭わずに済むか「日々考え実行しましょう」。 ・どこが危険か(スピードを出している車・自転車も含む飛び出し) ・足取りは思っているよりも数倍遅く、視野も狭くなっている ・絶対に横断禁止場所や危険な横断をしない ・信号を必ず守る(発進前も左右を念入りに確認) ・後ろは止まってしっかり確認 ・変速機を適切に使って楽に漕ぎ出す ・適正な空気圧を維持して快適に走れるようにする ・反射神経を養うためにゲームや筋力トレーニングをする ●乱横断での事故を防ぐために kuruma-news.jp/post/569268 自転車ではなくても、高齢者ならではの理由としては 「体力的に少しでも離れた横断歩道まで向かうのがしんどい」 というのもあるとして、 その数分を補うために横断に文字通り 「命を掛ける」ほどの意味があるのだろうかと。 もちろん、惜しまれる命だったからこそ 「命を軽んじるような軽率な行動は避けてもらいたかった」と思われていても、 それだけではなく、全ての人にとって、 「道路を安全に通行する権利を奪われてしまうという事実」から、 今一度、 高齢者への交通安全教育を広く多く行うことで周知を徹底してもらいたいと思う。 高齢者向けという観点からすれば、特に公共放送を謳うテレビ局の役割として、 こうした公益性を重視した学べる伝える番組が 皆無に等しいことについて何も考えていないとしか思えないが、疑問しかない。 健康に限らず、「災害・交通・詐欺被害防止・家庭内の安全」など 時間をかけて伝え続ける必要がある内容は多い。 ◆正しい乗り方や変速の扱い方を教えてもらえる機会もないまま、 再発進を躊躇するあまりに、 減速や一時停止に必須のブレーキ操作まで軽視することで 「無理な横断」や「出会い頭の事故」が日常的に発生していることは、 「他の世代への負担」という意味でも看過できない状況になりつつある。 ◆また、車種の選び方で言えば、 まずは、タイヤの選択肢の少なさの問題から「22インチ」は避けることを強く薦めるとして、 https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/67.html 「実際には乗りこなせる人を選ぶ」3輪自転車や、バッテリー管理から正しい操作が必要な電動アシスト自転車に 「欠点などない素晴らしい乗り物」という幻想を持っている傾向が強いため、 そのような危うい認識を少しでも見直してもらうために必要な情報を集約し掲載。 ◆ハンドルがクイックすぎる場合の簡単対処法 ヘッドのネジを締めるのではなく、 飲み終わった500mlのペットボトルに水を詰めて、2~4本ほど「カゴに括りつける」 または砂袋やバーベルの約2kg程度をカゴに常に乗せておくだけ。 しかし、当然のデメリットとして・・・、 曲がりにくくなるのと、カゴが重くなれば必然的にハンドル操作も重くなり、 安物のスチールメッシュカゴでは底が抜けやすくなる。 ◆タイヤを重く(幅を太く)する ◆チューブを厚みのあるもの(重く)する:(空気圧管理は米式化前提) という方法もある。 ●高齢者向け自転車「こげーる」の微妙さ、真にオススメできる2車種 news.yahoo.co.jp/articles/94a8f23344fb204b839d056bd01106692527ba48 記事があったので調べてみたが・・・ www.sagisaka.co.jp/cogelu/ ★フレームが低床でまたぎやすいのは良いとして まず率直に「▲電動アシストではないのに10万円超え」は高い。 ●ギア比を軽くしている=「そのぶん進む距離は減る」 ◆変速の使い方を発進前に軽くしておく"常識"を知らなかったがために、 実行しただけで「軽い」という感想を持った人もいたと思うが、 それも利点として上げてしまうのは微妙。 交通教育で自転車の扱い方を学ぶこともなく、取説をじっくり読むわけでもなく、 店が講座を開いて詳しく乗り方やメンテを教えているわけでもないとすれば 知らなくて当たり前のことを利用されてしまっているようにも見える。 ●「電アシより運動になる」 まず多くの高齢者が距離なんて乗るわけがないので 非電アシの一般車のほうが運動になるのは確かでも、 「介護予防」項目は、電アシで近所移動していれば少しはマシなので「×」には無理がある。 ●フレーム直付けカゴ 荷物を載せてもハンドル操作への影響が少ないという謳い文句だが・・・ むしろ高齢者ほど機敏な動きへの反応が困難なために、 クイックなハンドリングを嫌う傾向が強いことから「ハンドルを重く」したがるとすれば、 駐輪時のハンドル切れ防止が主目的でも、気休めで「ハンドルスタビライザー」を取り付けたり カゴにペットボトル等の荷物を括りつけるなど 荷物の安定性の意味でも「通常カゴ足」のほうが良いのではないだろうか。 しかし、前カゴステーがハブ軸共締めから開放されメンテや交換時に少し楽になるので整備側としてはメリット。 個人的には「軽量方向に扱いやすい」という観点からのオススメは・・・ ★一般車であればより軽量な「BS:アルミーユ」 www.bscycle.co.jp/items/bicycle/alumiu/ ★20×1.75HE 125cm~変速なし 15.5kgAU00T 6.1万円(税込) (▲22は"タイヤ選択肢が皆無に等しい"ため非推奨) ★24×1-3/8WO 135cm~内装3段 16.7kgAU43T 6.6万円(税込) 「段差を持ち上げて運ぶ」「風で倒れて持ち上げる」などの場面で間違いなく約4kgの差は大きい。 ★電動アシストであれば「パナ:ビビ・SL・20」 ◆19.5kg(BE-FSL032)14.3万円(税込) cycle.panasonic.com/products/fsl20/ 電動アシストの車体で明らかに重いのは頑丈にせざるを得ない「子供乗せと業務向けの車種」の他に スタンドや泥除けなどがフル装備であれば25kg以上も珍しくないが このように電アシでも20kgを切っている車種が存在する。 ●[東京]自転車トラブルというより「思いやり」の問題 news.yahoo.co.jp/articles/792fbefbf033a37b58708ace72d0f8294d40d0c3/ 80代の男性に「謝れよ!」投げ・蹴り重傷負わせた20代夫婦を逮捕 自転車トラブル? 高級住宅街が騒然 目撃者などによると、逮捕された夫婦2人は、信号待ちのため足を止めていたという。 そして、後ろから高齢男性が自転車を押しながら近づき、2人の前に入る形で自転車を止めると、 妻が歩き出し自転車の前輪部分に足がぶつかり、夫が高齢男性の胸ぐらをつかんだという。 止まっていた高齢男性の自転車にぶつかった (女) 容疑者は、「自転車のタイヤが当たった」と“因縁”めいた言葉を吐く。 (男) 容疑者が高齢男性の胸ぐらをつかみ、その拍子で倒れた自転車の上に、高齢男性を押し倒した。 さらに暴行は、これだけでは終わらなかった。 高齢男性を再び起こして投げ飛ばすと、今度は、 (女) 容疑者が倒れた高齢男性の腕を蹴り上げたのだ。 目撃者「ちょっとキレた感じで女の人が、ワーワー文句言ってるような感じで、 『被害者ぶってんじゃねーよ!』って言うのが聞き取れて」、「(高齢男性に)『謝れよ』『謝れよ』と言ってました」 腕を骨折、ひざを剥離骨折など重傷を負った高齢男性に、なおも「謝れ」と迫ったという夫婦。 その後、止めに入った通行人ともトラブルになるなど、およそ1時間にわたり閑静な高級住宅街を騒然とさせる。 なぜ、ここまでのトラブルに発展したのか。 その“発端”に関して、事件直前を目撃した人は「交差点でトラブルになる前、 高齢男性は自転車で走っている時に、実際に夫婦と軽く接触していました。 夫の方はその時からずっと、高齢男性を気にしているようでした」といった証言もあった。 これは、「▲暴力を奮った20代の2人がより悪質なことは言うまでもない」が 「▲高齢者の初動にも問題がある」ので、状況説明の限りでは「双方ともに問題あり」。 そもそも「▲高齢男性は自転車で走っている時に、実際に夫婦と軽く接触していました」が本当であれば、 この時点で事故であり夫婦がすぐに110番すれば良かったのだが・・・ その上で謝りもしなかったであろうとすれば状況は悪化していたのに、 ▲「(接触事故など気にもせず)2人の前に入る形で自転車を止める」というのが最大の失敗。 例えるなら 「▲既に出禁を食らっている自転車パーツ持ち込みを忌み嫌う店にパーツを持ち込んで依頼してしまう」ようなもの。 高齢者にしてみれば、自分の周辺しか見えていない、 「自分は高齢者で弱いから配慮してもらって当たり前」という驕りがあったからこそ、 無配慮でパーソナルスペースを理解できず、自分にとって都合の良い位置に 「後から来て陣取る」ことに何の問題意識も皆無だったと言える。 今までは自分の思うように無配慮で後からきて陣取っても 「80年間何もトラブルなんてなかったから」と過ごしてきていたとしても、 そのワガママな感覚が生涯通用するとは限らない。 「後から来た」なら、普通に「距離を置いて後ろに陣取る」のが当たり前。 自転車を降りて押しているので「同じ歩行者」であっても、 「いかなる場合でも高齢者優先」とはならない。 公道にシルバーシートならぬ「シルバー陣取り」マナーなど存在しない。 親しくもない他人が「目の前10cmの位置に顔を近づけられたら嫌悪感を持つ」と言えば分かりやすいだろうか。 無闇に極端に近づくということは「個人の安全を侵害する意図がある」と本能的に拒絶反応を起こすのが人間。 「幼児化」でそのような感覚が欠落してしまわないように 超高齢化社会だからこそ「マナー」について考えておきたい。 ▲暴力を奮った20代の2人 いくら軽く接触事故があって、更に舐められるようにパーソナルスペースの侵害されたとしても せいぜい「一言だけ暴言を浴びせる」程度で穏便に済ませておけば逮捕されることは無かったはずなのに どんな理由があり虫の居所が悪かったとしても、 どう考えても「勝ち目しかない相手」にイキリ倒して手を出すのは恥ずかしいことこの上なし。 「20代のときに80代の爺さんを殴り飛ばした」なんて一生の笑い者として語り継がれてもいいレベル。 ●[福井]高齢者向けの交通安全教室 news.yahoo.co.jp/articles/283c919b5937c02120f0eb6b191de93ff2d07c47 病院を「溜まり場」にさせずに、 顔見知りを増やしたり子供や孫たちに話をする機会を増やすことは急務。 警察とのネットワークや関係性作りの点でも意味がある。 県内では2023年、交通死亡事故が20件起きました。 このうち犠牲となった高齢者は14人で7割を占めています。 どう考えても若年層だけでなく「高齢者向けの交通教室」は絶対的に必要なのに 何故か「高齢者に教えても無駄」と思っているのか、 まともに全国各地で開催されているような様子はない。 県内では12月、高齢者が犠牲となる交通事故が2件相次ぎました。 こうした中、18日に福井市内で高齢者を対象にした交通安全教室が開かれました。 「事故が続けて起こったから場当たり的に開催しました」? こんなだから「警察なんて信用できない」と言われる。 ●セニアカーでの事故原因など trafficnews.jp/post/127905 普及している電動車いす、例えばスズキ「セニアカー」の重量は100kg程度あります。 電動アシスト自転車は30kg前後ですから、はるかに重く、 転倒や転落した電動車いすを復帰させるのは、一人ではほぼ不可能です。 そのため操縦には、充分な練習が必要です。 力のない高齢者には、電動アシストの車種でも その重さがネックになる場合あることを考えると、 17kg程度の「比較的軽量な一般車」の優位性が 十分に伝えきれていない可能性も高い。 そのため、「車重・車種選び」から始まり 「タイヤの適性で厳格な空気圧」「タイヤの重量」「変速の正しい使い方」 「ベアリングへの適切なグリス量」「チェーンへの適切な注油」 これらを一体として教育支援できる体制は高齢者にとっても必要なサポートと考える。 「必要がない」「出来るわけがない」という層の存在以前に、 こうした発想そのものが皆無というのが現状だからこそ 「電アシさえ買えばいい」と思い込んだ人達が後を絶たず、 多少無理して買ってしまうと「大金が必要になる修理時になって」 "こんなことなら…"と思ってしまうのも無理はない。 ●[東京]高齢者向けのイベントに400人参加 news.yahoo.co.jp/articles/9409b8d909d76c6ca45087d28fa95b89368748c7 去年の自転車死亡事故の半数は65歳以上の高齢者が… 東京・目黒区で高齢者向けの交通安全イベント開催 地域の高齢者などおよそ400人が参加しました。 イベントでは、会場の高齢者が自転車のシミュレーターを体験するなどして 安全な乗り方を確認しました。 こうしたイベントに自主的に参加する人達はそれほど心配は要らないように思うが 普段から手軽に学んでもらう機会をどのように提供するのかを考えなければならない。 ●地方創生を掲げる裏で超高齢化ニュータウンでの深刻な買い物難民 news.yahoo.co.jp/byline/nakamuratomohiko/20221007-00318471 「スーパーまで車で15分」となれば、 電動アシスト自転車でも20分や超高齢ともなれば30分かかっても不思議ではない。 ※当然「買い物」なので、ヘルメット努力義務なので着用なしで免許不要になったところで、 積載力皆無に等しい電動キックボードなど、今後新区分で解禁されようが全く役に立たない。 とりあえず「移動販売車」の要請で急場しのぎにはなるが、 後続のスーパーが引き継いでくれるまでの間に、 緊急事態の超法規的措置として、量販系スーパー大手各社にでも協力を要請すべきに思えるが、 各地で閉店が続き円安値上げに苦慮している中では厳しいか。 近隣スーパーからの配達が可能かどうかも分からないが、もし配達可能地域としても、 高齢者がスマホ画面でスムーズに注文できるなら苦労しない。 自動運転車にしても言えるが、「喫緊に支援が必要な生活インフラ」を後回しや軽視することは、 黙して発しない弱者達を「物理的に自然消滅」させることが目的なのだろうかとも思ってしまう。 基本的人権の「生存権」を、間接的とはいえ 超高齢者であればあるほど「事実上脅かされているに等しい」問題について、 「優先順位」を見誤っていないか、皆どこまで本気で考えているのだろう。 ●高齢者向けアンケート結果 www.itmedia.co.jp/business/articles/2209/21/news005.html (アンケート結果そのものに信憑性があるのかは警戒するとして) 65歳以上の人が自転車利用中に経験したトラブルの 1位は「タイヤがパンクして、自転車が走行できなくなった」(66.4%) ――そんな結果がau損害保険(東京都港区)の調査で分かった。 2位は「事故になりそうだった(ヒヤリハット)」(54.1%)という結果に。 「事故にあった」と回答した人は全体の8.7%だった。 ●パンク 異物踏み抜きというよりは、 「空気入れ習慣の無さ」が圧倒的に多いはずなので、 修理以前の「予防策そのもの」が分かりやすく商機に繋がっている。 ●ヒヤリハット まず「我が身の安全のために正しく一時停止する意味がある」 「(変速機があれば)再発進に備えて変速切り替えをする」ことを知ってもらうことがいかに重要か分かる。 メーカーにしても「販売と修理だけではない」と分かっていれば、進むべき方向性が見える。 ●[長野]交通安全教室参加者は12名 news.yahoo.co.jp/articles/4082ad3637fc62eaf01b0a6623349d438210a27c 安曇野市で、高齢者を対象にした体験型の交通安全教室が開かれました。 安曇野市の自動車学校で開かれた交通安全教室には、市内に住む69歳から89歳までの12人が参加しました。 これが「ニュースになるほど稀な状態」をどこまで是正できるのかが高齢者の安全に繋がる。 ●[京都]安全講習を開催するも参加は会員のみ約20人 news.yahoo.co.jp/articles/f4762225898853dc194c4af01f796cf592408ea5 高齢者に自転車の安全な利用について学んでもらおうと、京都府八幡市シルバー人材センター(同市八幡)で 京都府警八幡署による安全教室が行われた。 同センターでは年2回、交通安全講習を開いている。今回は60~70代の会員約20人が参加した。 人手不足の警察に頼るには限界があるので、 講習希望者は「暇そうな防犯登録の団体」や「警察OB」が、 無償~一定金額を払えば、毎週どこかで参加できるような仕組みにすれば良いのではと思うが・・・。 ●高齢者向けの対策は行われているが・・・ news.yahoo.co.jp/articles/83e16365a40e16a9baa6361d410177a9bbc8c109 交通事故死9割が高齢者 岐阜独自「交安大学」など対策実施 コメント欄にあるような内容改善以前に そもそも「僅かな一部の人達」が参加しているに過ぎない現状では、 大きな潮流の変化は考えにくい。 高齢者ほどテレビ番組を見る機会が多いのであれば、 まず(何が違法とかいう小難しい話ではなく) 「事故に遭わないために」徐行や一時停止を守ろうという簡潔な内容を中心に 「視聴率など関係なく」継続して放送する意味があると考えるが・・・、 行政も含めた自転車有識者?らしき人達は 毎回同じような「ヘルメット着用」「保険加入」「車道左側通行」で 全く実態に即していない方向にだけ目を向けさせようとしているのが解せない。 本当に事故防止が目的であるならば、 ◆「歩道を使う場合は(基本的に徐行で)歩行者の通行を絶対に邪魔しないこと」 ◆「歩道で歩行者の通行を妨げる場合など、率先して降りて押して歩きましょう」 ◆「ベルは歩行者除けのための道具ではありません」 ◆「自分勝手な道路横断は本当に命を落とす危険があります」 のような 「常識」を理解してもらう必要があるはず。 ●[高齢者向け]三輪自転車について www.kokusen.go.jp/news/data/n-20190314_2.html 一見便利で乗りやすそうに見えて、実際は全く真逆で「特徴を理解していないと難しい乗り物」。 特に固定した場合はカーブ走行時に曲がり切れず転倒ということも考えられる。 本体自体も重く、扱いが簡単とは言えない。 少なくとも「試乗車で3輪自転車を使いこなせるかどうかを確認することが必須」。 確認することなく"説明だけで購入する"のは避けたほうが賢明。 ※自転車店としても、3輪自転車は場所を取る上、整備も通常の自転車より手間がかかるので 3輪自転車に幻想を持っている人が安易に購入したがることも含めて、正直「扱いたくない商品」だと思う。 しかし、地域的に積極的に売りたい店もしくは販売・修理の実績がある店であれば 「試乗車が常設してある」か「試乗車を(メーカーから)レンタルしている」ことが当然と言える。 用意していない(用意する気もない)店しか周囲にないようであれば、その時点で購入を諦めることが賢明。 「通常の二輪の自転車ではバランス感覚が不十分で乗れない」場合は、 三輪自転車ではなく「セニアカー」という選択肢が妥当。 www.suzuki.co.jp/welfare/entertainment/attraction/ また、思考停止で「普通の電動アシスト自転車が良い」という思い込みも危険。 (余程の急坂が長い場合など除き)必ずしも高齢者に電動アシストという選択肢が正しいとは言えない。 特に、購入後の「実際に使い"続ける"状況を想定していない」売り文句には要注意。 (「充電すること」を忘れずに出来るかどうか、電装パーツが故障した際の修理費用が高くなることを理解しているかどうか) 筋力のトレーニング目的であれば「電動アシスト"ではない"普通の自転車」のほうが有効。 「非電アシの通常の小径車」は本体自体が軽めで、持ち上げる場合でも比較的動かしやすく、充電不要、 修理も電動アシストの電装部品がないぶん、それらの修理ではない場合は安価、 タイヤが406(20インチHE)であればタイヤの選択肢も多く、「用途に合わせて交換可能」ではあるが、 小径車の乗り慣れていない場合、小径になることで安定感が下がるので、 それほど小さくはない「507 or 540(24インチHE or WO)」のタイヤの車種をオススメ。 そして、何より「(本体が軽いなど)扱いやすい良い自転車」を薦めてくれる店を探すことが重要。 一番良いのは、その試乗車がある整備がまともにできる「その店で買い」、 ちゃんと"毎月"有料のメンテナンス(空気充填~ネジ締め確認~チェーン掃除&注油込み、他全体確認)を依頼するのが 無駄な不具合でトラブルが起こるリスクが抑えられ、「快適で」使い続けられて、総合的にお得。 ●高齢者は足付の良さでタイヤサイズを選ぶべき? prestigebike.hamazo.tv/e8661293.html 徐行~停止時に跳んで降りなければならないような状態であれば それを改善するために小径サイズに乗り換えるという選択があるとしても、 「小径にすることで安定性が劣る」というデメリットもあると覚えておきたい。 ▲特に注意しておきたいこととして 乗り慣れていた車種から乗り換えて起こることが考えられるのは 「今までは歩道の段差を楽々乗り越えていたが、 乗り慣れていない小径になることで安定を失って転倒した」 ということになれば最悪。 当然「少し乗れば慣れることができる高齢者」も普通に居るはずだが、 そうではない人がいることも考えると、安易に薦めて良いものだろうかと (三輪自転車ほどではないとしても)考える必要がある。 ▲22インチはタイヤの選択肢や米式化の点でも選択肢や整備の利便性に難がある 「タイヤ選択肢」 「恐らく最後の自転車でタイヤ交換なんて気にする必要がないだろう」というのは早計。 「用途に応じて改善できる」という余地があることは無駄ではない。 20HE(ETRTO 406)では小さすぎると思うかもしれないが、 「太めのタイヤにすることで」少しはマシになる。 (選択肢の少ない20WOのETRTO 451は選択肢から外す) ※勿論「小径に乗り換えることで安定性を失いやすいこと自体」は22と同じなので注意。 「整備の利便性」 米式化以前に「空気圧設定を数値で見るべき」ということを まともに教える気がない店だらけなので気にするだけ無駄なのかもしれないが、 米式チューブに換装できないのは「分かりやすさ」からの実用上としては難がある。 ここで「慣れ」を優先で英式を使い続けることが相応しいと判断したのであれば・・・、 結局は小径に乗り換えるよりも、 ★「(交換できるシートポスト径であれば)直付けサドルに交換して少しでも高さを下げる」 とか ★「ギアを軽くして停止・発進時のフラつきを軽減させる」という使い方から、 ★「ギア歯そのものを変更をする(変更できないシングルハブであれば変更可能なハブへ組み替え)」 という (売りっぱなし=「後のことは考えず売れればいい」という店とは異なる自信があるなら) 「"自転車屋にしかできない"提案」も欲しいところ。 ※こういう場合でも「試乗車」が必要になる。 「買い替えさえすれば解決する」ということが、もしも「幻想だった」とすれば、 それが崩れてしまったときに受けるショックは計り知れない。 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼高齢者と電動アシスト自転車 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ●電アシに潜む危険 blog.goo.ne.jp/cyclehouse-tomo/e/9fe49d802bc1b3b920da232dc526cfff 電動自転車の比率が上がれば事故が増えるのも当然の事だが 一般車は若い人の事故が多いがそれに比べ電動自転車は年配者の事故比率が高いのが気になる、 年配者の利用が多くなってきた事も有るだろうが、 走り出しに思った以上に自転車が進んだり、 軽く漕いでもスピードが出るのでついつい早く走ってしまったり、 曲ろうとしたときにグッとペダルを漕いで自分が思った以上にスピードが出て曲がり切れずに慌てるとか 物に当たったりして傾いたときに時に自転車の重さを支えられずにそのまま倒れるなど 電動自転車独特の事故があるように思われる、 くれぐれも電動自転車の特性を理解して周りの安全確認をして無理せず慎重に スピードは控えめに乗っていただきたいと思います。 こういうことがあるので 高齢者にも安易に「電動アシスト自転車を薦めればいいという考え方には反対」。 「使い方を気をつければいい」というだけではカバーできないのは、 高齢者ならではの「認識力や運動機能の低下」という問題が内在するため。 一般車(ママチャリ)でも「変速を使いこなせば軽く走れる」ということから、 持ち上げるケースなども含めて「軽量な自転車」のほうが扱いやすいという場合も 往々にしてあるのでは? 「売れればいい」というメーカーや店にしてみれば、 「どれだけ事故を起こそうが知ったこっちゃない」というスタンスなのだろうが、 果たしてそれで本当にいいのかと。 講座を開いたとしても受講するのは元々安全意識の高い人達が多く、 本来受講しなければならないような人達は「聞く耳を持たない」のであまり意味がないとしても、 日常的に使う「乗り物」という意識を持って 業界全体に言えることだが「安全で快適に使ってもらえるような策」をとってもらいたいと思う。 ●高齢者に電アシは不適切かどうか ・ブレーキレバーがまともに握れないほどの握力 ・約20kgの車体が風で倒れても起こせる力がない ・進行方向を見ながら他車や道路状況も把握するというマルチタスクが不可能 ・誰でも使えるわけでもない癖がある三輪自転車に安定性があるという幻想を持っている ・認知機能そのものに問題がある こういう「危険な状況が容易に想定できるのであれば使うべきではないと案内すべきだろう。 もし「本人は大丈夫とは言っているが、実際に聞き取りをすると認知機能が怪しい」という場合、 家族を含めて本人にも納得させるように 自転車そのものを諦めるように説得したほうがいいが、 それでも、ほぼ意識がなく遠方まで出歩いてしまうようであれば 自転車ではなくても安全とは言えなくなってしまう。 この場合装着していても出来るだけ煩わしくないほど小型のGPSを持たせるなど 本人が好意的に受け入れるように説得した上での具体的な対策も必要になる。 一方で、最初から「電アシは必要ない」と元気でやる気もあれば 近所移動用であればアルミーユを完全整備して比較的軽量タイヤを取り付けて 毎月(気温35度を超えるような夏だけは2週間に1回を推奨)の空気入れや、適切な注油を徹底してもらうことで 「是非足の筋力も鍛えましょう」という案内が適切とは思う。 「高齢者は絶対に電動アシスト自転車でなければダメだ!」 「高齢者は一般車を適切に整備して使えばいいだけだ!」 どっちも間違い。 「誰にどのような車種が相応しいのか」は 老若男女問わずに様々な事情もあるわけで、 「詳しい相談を通じて」「相応しい1台」をアドバイスする必要はあり、 そのために時間と相談料をもらってでもじっくり考えてもらいたいとは思う。 簡単に分かりやすい例としては 「BMXの選手を目指している子供に普通の幼児車が相応しいのかどうか」、 他にも「地理的な要因」として 急な長い坂が続くような場所を通らなければならないのであれば 軽いギアに切り替えて使うことを習得できたとしても、 必死に漕ぐよりは、電アシを選ぶことで助かるという場合も普通にあるだろう。 つまり、何も車種選びの判断がつかない人が 安易に通販や店頭でテキトーに選ぶようなことを避けさせるために 店やメーカーは努力すべきとは思うので、 個人的にも「高齢者は絶対に電動アシスト自転車でなければダメだ!」のような風潮に関しては反対の立場でも、 「高齢者は一般車を適切に整備して使えばいいだけだ!」と言い切れるとは限らない。 決めつけではなく「やっぱりアドバイス通りの自転車を買って良かった」と 言ってもらえるようでなければならないと思う。 ●高齢者でも電アシやシニアカーに乗ると危険なケース tobesaikuru.livedoor.blog/archives/2500430.html ・自動車・バイク・自転車の運転が身体的に難しい。 ・病気で半身不随で一部手足が不自由。 ・自力歩行が困難。 ・乗降に介助が必要。 この様な人にはシニアカーや電動自転車は難しい。 シニアカーや電動自転車などは健康な人でもそれ自体に慣れるのに最低半月以上はかかる。 その為上に上げた事を加味すれば到底購入は無理が在る。 その為に原因はシニアカーや電動自転車その物の問題ではなく運転者や家族の問題ではないのか。 そして責任の一端は対面販売する業者にも在る、売れれば誰にでも売る姿勢が事故を誘発させている事も否めない。 例え低速であっても、危険性がある場合は無理をして乗れば 他の人にも被害が出るような事故に繋がりかねないので諦めてもらうしかない。 店が責任を負わないとしても「買いたいのだから売るだけ」では 済まないこともあるということを念頭に入れておく必要がある。 ●高齢者と電動アシスト自転車について考える tobesaikuru.livedoor.blog/archives/2500431.html 私は以前にも掲載したが販売時に用途などを聞く際に家族の承諾や身体の衰えが無いか観察をする。 電動自転車の使用に支障が在るのではと思われる方には家族の承諾を直接頂く事を告げる事も在る。 そして販売後の使用状況や修理時の自転車の状況を観察して親しい間であれば、 その場で使用を止める事を勧める事も在る、それが出来ない人には家族の提言する事もある。 この様に回りの人達が見守る事が大事ではないだろうか。 www.asahi.com/articles/ASLBH30NKLBHOIPE002.html 8月12日、愛知県春日井市の信号のない十字路交差点で、自転車とタンクローリーが出合い頭に衝突する事故 で93歳の高齢者の乗る自転車側の死亡。現場は自転車側に一時停止の標識があった。 妻には「電動アシスト自転車について「重い」「乗り降りの回数を減らしたい」と漏らしていた」とある。 停止中に重さがずしりと腕にかかったり、倒してしまって起こせなくなったりするのを恐れていたという。 なるべく停車しないように乗っていて、一時停止の所を突っ切ってしまったのではないか――。妻はそう考えている。 愛知県内では今年、アシスト自転車の死亡事故が9件相次ぎ、いずれも高齢者が亡くなっている(11月14日現在)。 愛知県警の幹部は「今まで自転車をあきらめていた高齢者層が、電動アシスト自転車なら乗れるようになっている」とみる。 もともと一時停止の認識が甘く、機敏な反応ができない高齢者が 「自分の操舵技術を超えた速度が常用になってしまっていただけ」と言い切るのは簡単で、 この記事だけを見て「高齢者の電アシは事故多発で危ない」などと思い込むのも問題があるが、 それでも、電アシに乗ることが本当に正しかったのかどうか。 比較的軽量な電アシといえども20kgは超え、しかも筋力の維持の目的であれば むしろ電アシは「筋力トレーニングを阻害するもの」という認識が必要。 ↓ もし電アシを購入させなかった場合、外出の回数が減ることで 事故には遭わなかったとしても、今度は心を病んで認知症が進行してしまうという可能性もある。 ↓ 「でも、電アシに乗せるのは不安があるので自転車そのものを悪として購入を禁止すべき?」 そうは思わない。高齢者向けの自転車は電アシが全てではない。 ↓ 具体的にどのような自転車の選択肢があるのか。 ↓ 手頃な一般車ならアルミーユのような元々比較的軽量な車種の リアキャリアを外し、後輪のギア歯を1サイズ(2T)大きくしてギア比を軽くするとか、 10万円以上出せるのであれば、完全オーダーメイドでフルクロモリの一般車を 様々な軽量パーツを盛り込んで制作するなどの方法もある。 ▼軽量な一般車の具体的なメリットいろいろ ・急坂で押し歩くにしても軽量な車種であれば、さほど苦痛にならず足の筋肉を使うことができる。 ・倒れてくるとしても軽量であればさほど心配する必要がない。 ・もちろん自転車が倒れてから起こすとしても楽。 ・バッテリー充電する必要がない。 「・パーツのカスタムや整備の必要性そのものを「趣味」とすれば頭の運動にもなる。」 整備の一環としての「適正な空気圧の維持」も軽快な走行には不可欠。サドルの高さも同様。 これは電アシでも同じだが、「自分で細かく選択して出来上がったカスタム車やオーダーメイド品であれば」 愛着が湧き整備にも前向きに取り組むことが期待できる。 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ このように「他の適切な用途の自転車」という選択肢があるにも関わらず、 販売好調などの理由で「電アシ一辺倒」な広報活動のせいで 消費者にまともに思考する機会を与えようとしないことを心底危惧している。 「売れているものだけが正しい」そんな世界をまず疑うべき。 「高齢者と電アシについて」皆の知識と経験をもって考えて欲しい。 直感で便利と思っても、詳しい用途や長期利用を思い浮かべたときに・・・ 「電動アシスト自転車は本当に必要?」 【比較的軽量な自転車の歯数変更などのカスタムで十分快適では?】として、 一般車も購入の候補に上げることを薦める。 ★三輪自転車の落とし穴 cs-shinwa.sblo.jp/article/186326489.html 電動アシスト自転車の場合、三輪車用に設定されて入るものの ある程度の速度が出てしまう事によって 逆に危険な部分が出てくるという事を 販売側も知っておかなくてはいけません。 これは是非とも把握しておきたい非常に重要な内容。 ただでさえ特殊で倒れやすくなる三輪自転車なのに そのうえ「電アシ」のため、安易に速度が出しやすくて危ないという話。 それでなくとも、道路の大半は傾いており 固定で乗る場合は常に斜めの状態で操作をしますから アシストになったとしても扱いが難しいのは同じです。 特に、自転車が危険かもしれないという理由で 三輪車のご相談を受ける事が殆どですので 販売店側でこのような話をしっかりとしていくことが 事故を未然に防ぐことに繋がると思います。 ●電アシ3輪のデメリット cs-shinwa.sblo.jp/article/186777740.html 最近は三輪の電動自転車のお問い合わせや ご相談が増えてきているのですが 正直、三輪は扱いがとても難しい為お勧めしていません。 幼児も使えるような遊具感覚で考えている人もいるかもしれないが、 まず「車体の大きさが全く異なる」。 実際に乗りこなすにはテクニックが必要な【特殊な車両】。 何よりこの小金井という町においては 道があまりにも狭い為その使い勝手の悪さだけでなく 金額も20万という高額になる為 もし買って乗れなかった時のデメリットは計り知れません。 (場所もかなり取りますし何より重たいですからね) 店側としては内金があったとしても 取寄せ後に「やっぱり要らない」となったときのダメージも計り知れない。 サイクルショップシンワでは 安全に、そして何より気軽にお乗り頂く為に あえて三輪ではなく小口径をお薦めします。 両足がぺったりつくのであれば安心です。 乗り初めの幼児や高齢者であれば、 つま先立ちではなく「ベタ足」のほうが理にかなっているといえる。 安定性から見れば20インチHE(406)よりも24インチWO(540)などのほうが良いが、 それは身長などにもよるので一概には言えない。 よくご相談を受ける時にお答えしているのですが もし足がぺったりついた状態で支えられない場合は そもそも自転車自体をやめた方が良いです。 これは残酷な話ですが、安全上大きな問題ですし 何よりそのような方では重たい三輪車などは到底扱えません。 そう「自転車なら大丈夫」とは言えない。 横風で倒れても起こすことができない筋力すらないのであれば 「非常に危険」なのでお薦めできない。 そして「呂律が回っていないとか意識がはっきりとしていない状態」でも 当然乗るべきではない。 ●高齢者の電動アシスト自転車での事故が増加 news.goo.ne.jp/article/at_s/region/at_s-971832.html (静岡県の記事ではあるが、対岸の火事では済まされない) 今年の死者5人はいずれも高齢者。 内訳は単独事故が3人、出合い頭事故が2人。 坂道や交差点を走行する際にアシスト機能や速度を制御できず、 バランスを崩すなどして事故に遭ったとみられる。 死傷者全体では、通常の自転車よりも加速しやすいため速度が出たまま交差点に進入し、 出合い頭に車両と衝突する事故が多かったという。 電動アシスト自転車による交通事故は19年までの数年間は微増で推移していたが、 20年に電動アシスト自転車の国内販売台数が過去最高の約74万台を記録すると、 死傷者数も比例して急増した。 自転車事故全体の死傷者は減少する一方で、右肩上がりとなっている。 「便利な半面、身体能力以上の走行ができてしまうため、通常の自転車よりもさらに慎重な運転を心掛けてほしい」と呼び掛ける。 乗り始めの急加速に注意し、停止している時は発進を防ぐためペダルに足を置かず、 ブレーキをかけたままにするよう求めている。 まず、本当に「電動アシスト」が必要な環境にあるのかをよく考えて欲しい。 そして、マスコミ関連や業界全体にも言えるが、安易に電動アシストを薦めるようなことも避けて欲しい。 「より安全な公道の走行方法」「ブレーキの適正状態・使い方」「変速の使い方」 「適正な空気圧」「メンテナンスの正しい方法」など、 全く浸透しているとはいえない状況で、 自分自身の認知機能さえも十分ではないと思われるような 高齢者当人の手に負えない力を扱わせてしまうことがどれほど危険か。 売ること以上に「知ってもらう・学んでもらうこと」に価値を見出す方向性に動かなければ 根本の問題解決に至ることは絶対にない。 ●高齢者と自転車 www.moneypost.jp/685071 走行時の予測・確認・制動などマルチタスクが困難になったことが原因で、 免許返納後に自転車という高齢者の場合は特に注意が必要。 「危険で雑な走り方」に対して「運動神経」で補えていた時期を超えると、 「安全走行のために必要な習慣づけが身についていない」ということが重く響いて来る。 ▼走り出しの際にふらつかないために 1:「基本的な自転車の変速の使い方」 2:「自転車走行時でもちゃんと予測運転をする」 3:「自らの力で扱いきれないほどの車体の重さ」の自転車を選ばない ということが大切。 1・2を理解するためには 「高齢者向けの安全な乗り方講座」を気軽に様々な場所で 【受講・体感できる機会】が増えると良いのだが、 現状ではイベント扱いのようなもので難しいのが現状。 「基本的に新車を売るか修理(部品交換含む)するしか考えていない」メーカーや店には全く頼れない。 3:特に筋力不足や反応速度の遅さが目立ってくる高齢者に 「時速24kmまでアシストする自転車」が、果たして正しい選択だろうか? (電アシ付きの有無に関わらず)3輪自転車にしても、 「乗りこなすことが難しいかもしれない」乗り物ではなく、 高齢者向けに「15kg未満の軽い自転車」「適切な空気圧の維持」や 上記にもある通り「変速の使い方の理解」、 そして「変速なしのママチャリ」を選ぶ場合でも 【適切なギア比】を選択することを最重要課題として挙げておきたい。 そして、もし基本的なバランス感覚さえも十分とはいえない状態であれば、 シニアカー(セニアカー)のような超低速の「歩行者扱いの乗り物」を検討という方向になる。 ※HONDAは扱いを終了。 ●SUZUKI スズキ www.suzuki.co.jp/welfare/ スズキではシニアカーではなく「セニアカー」と呼称されるようだ。 約30万円~ ●要介護認定されるとレンタルで使用できることも rikumalog.com/zakki/about-senior-car.html さらに、シニアカーの大半はレンタル品のはずです。 シニアカーは購入するとなるとかなり高額ですが、市町村などの自治体から 要介護認定というものをされて「介護保険」を利用できるようになると、 シニアカーなどの福祉用具をレンタルすることができ、さらにレンタル料金が1割負担で済むようになります。 ●シニアカーの窮地? blogs.yahoo.co.jp/bsjdw917/16100819.html 衝突防止センサーなどの安全装置を取り付けると販売価格が上がるために撤退もあり得るとのこと。 かといって、まともに乗れることを確認せずに 安易に3輪自転車に乗ればいいということでもないので厳しいところ。 (有人の)無料タクシーが話題になっているが、 スポンサーを集めるにしても大都市が前提で、過疎地では相当難しいことは否めない。 コミュニティバスを自治体の負担で用意するとして、 その維持費を捻出できるかどうかというところでもあるのだろう。 ただ、過疎地であれば、メリットとして「人や車両が極端に少ない」ため、 (突発的な土砂崩れや落石や動物に気を付ける必要はあっても) 走行自体は事故危険性の低さから導入は難しくないのではと思われる。 自動運転車は悪くない選択ではないだろうか。 しかし人件費を削減できる一方で、まだまだ導入コストが割高な点を どうクリアするのかは、今後の普及数にもよるのだろう。 tobesaikuru.livedoor.blog/archives/2500341.html シニアカーも販売存続が危ぶまれる窮地を迎え、 かといってその代替となる近距離移動用の代替手段があるわけでもなく、 完全自動運転の実用化の課題がクリアされている状況でもない中で、 社会福祉の観点からも交通インフラの整備は大きな課題といえる。 ●高齢者と自転車 ameblo.jp/cycle-plus/entry-12478975074.html 一度に多人数を巻き込むような事故は起こさないとしても、 同じ高齢者や幼児相手の事故を起こさないとも限らない。 自損事故でも「軽い転倒のつもりが骨折して重傷」ということもありうる。 「判断能力が衰えているということをいかに自覚してもらうか」という意味で 自転車のドライブシミュレーターを体験してもらうように促すとか、 「当人だけの問題では済まない可能性もある」ということを理解してもらうためにも 自転車以外の代替手段も検討する必要がある。 「運動目的であればウォーキング」 「移動手段としては公共交通機関」や 自転車ではなく「セニアカー」という方法もある。 ●高齢者ドライバーと家族の一例 twitter.com/tanutinn/status/1125907068710350850 事故を起こしても「まだ大丈夫」と思い込み 家族も他人の迷惑も省みずに「自動車が運転できる存在」に固執する状況は 今後社会問題としてますます大きな問題として扱われるだろう。 こういう人は自転車という選択肢は認めたくないのだろうか。 雨天時にどうしても移動する必要があるならタクシーを使うとか 老化を認めたくなく、柔軟な考え方も出来なくなってしまうと恐ろしいと思う。 誰かが犠牲になって強制的に免許を取り上げるような仕組みを 高齢者だけに適用するのは難しく、万が一出来たとしてもそれでは遅い。 ●高齢者の免許返納後のクルマ president.jp/articles/-/23416 時速45km以下の超小型カーによって変わるという提案。 既存の道路や駐車場も変化が期待できる。 しかし今の技術進化の延長線上としては、まず「自動運転」になってくると思われるため、 自動車や道路自体を大きく置き換えるという方向性はなりにくい気はする。 ただ、自転車との共存を考えると「超小型車+自動運転」という組み合わせは 車道を走りやすくなるとか、路駐もかわしやく、 速度・重量が減るぶん危険度も大きく下がることで、非常にありがたい存在とも言えるが、 そういった道ではバス等の大型車両の通行を規制できるかどうかという ところまで踏み込む必要もあるだろう。 ●シニアカーと試乗について takesno.com/archives/2837 だけれど 必ずしも実物に乗って試乗しなければ わからない情報というのは正直あまりなく、 『試乗が決め手』となるコトは少ないのです。 (あ、言葉では説明が難しい電動アシスト自転車の試乗車は置いていますよー。) 自転車は見て決めるというよりも『自転車を買って何がしたいか?』って部分の方が重要です。 ▼「4万円以上の一般車をすすめる場合」 「百聞は一見にしかず」というように 必ずしも高額に思えるかもしれない自転車が最適だと説明だけで納得して選んでもらえるとは限らない。 そもそも「説明だけで理解してもらえることが多い」のであれば 半ば常識のように空気圧不足でのパンクを頻発させるような人も少ないのではないかと思う。 何も試乗といっても 「購入予定であるその自転車と色も形も年式も全く同じでパーツ構成も全く同じ型番」でなければならないということでもなく、 4万円以上する自転車全体の質感や、安物自転車と比べて全体的なパーツ自体の違い ブレーキレバーやダブルピボットのブレーキであったり、ローラーブレーキが搭載されているという意味と効果、 タイヤやチューブに対して「常識的に使える最低限の品質が保証されるかどうか」 安物自転車と比べて具体的に乗り心地がどう違うのかといった 「漠然とした感覚」を理解してもらうということが目的であるべきだと思っている。 ▼ビーチクルーザーや本物のファットバイクなど 自転車店として、各車種を取り扱うのであれば代表的な車種を試乗できるように 台車も兼ねて各種最低でも1台づつは用意しておいたほうが良いような気はする。 ビーチクルーザーを扱うのであれば前後ローラーブレーキであれば不要でも、 太め幅タイヤ自体の乗り心地やコースターブレーキの特性は説明でどうにかなるとも思えず。 類型車ではないファットバイクでも売れるような地域であれば、初めて購入する人であれば 既存の自転車との違いとしての極太幅タイヤの快適性を納得してもらった上で タイヤを交換する場合は高くなるということや、駐輪機不可のデメリットといったことも説明することで説得力が増すように思える。 他には例えば、実際にあるかどうかは分からないが 安請け合いして通常扱いがないBMXをカタログだけで取り寄せてジャイロブレーキも取り付けず ノーブレーキで提供するような店は問題だろうと思う。 ▼3輪自転車や電動のシニアカーの場合 但し、通常の2輪の自転車からの乗り換えで 今回のような高価になるシニアカーや、違いも分からずに3輪自転車を検討してしまう場合は 「全く性質が違う乗り物」として「試乗せずに注文」ということは絶対に避けてほしいと思う。 「必要」か「不必要」か。「十分」か「不十分」か。 直接「これがいい」という考えではなくても「実際に乗って不安の解消に役立った」ということでも 「試乗できることへの意義を見出せた」ことに他ならない。 そして、メーカーが「試乗車」を用意できるというのは相当な強み。 「試乗車として期間を定めて貸し出しはできない。全て店で買い取って試乗車にしたければ勝手にしろ」 という考えのメーカーはあまり売る気がないのか?という気さえする。 地域性を加味したモニターをさせることで商品開発自体への参考になると思うが、 「そんな必要はない。綺麗な舗装路や実験装置の上でテストさえしていればそれでいい」として 「実使用上を想定しない」というのはどうだろうかと。 例えば、白サイドのタイヤを安易に採用するようなことも 「小手先の見た目だけ飾れていればそれでいい」という考えが透けて見える。 日常使用での長期耐久性テストをしているのであれば選ぶはずもないと思えるのだが・・・。
https://w.atwiki.jp/mishakuji/pages/14.html
乗っている自転車 GT Legacy(2001年?)
https://w.atwiki.jp/mishakuji/pages/13.html
走った場所 目標 足を突かずに上りきること(○(タイム)) 表は、京都市街地を中心に西山南から大体時計回り順【西山】【北山】【東山】【南山城】 北山をとりあえず分割(峠山の割り当てはまだ)。 京都以外は、京都の下に 名称不明な峠(orピーク)は、道路線名がわかっている場合、その名か、その地域名を仮名とする。 自転車で走れない道もある 基本的に単一の山の麓等~峠付近で構成 数値はルートラボによるもので、実際とはかなりの差がある。ルートラボは平面的? 平均勾配は、最大標高差間のもの。 367以降路面距離算出式変更 2013年頃以降、舗装状態を数値化(0(無し)、1(悪い)~10(良好)) 2013年頃以降、路面状況を数値化(0(凶悪)、1(悪い)~10(良好)) 2013年頃以降、交通量等を数値化(0(無し)、1(少ない)~10(激多)) 舗装状態 A アスファルト系 C コンクリート系 G 未舗装全般 未舗装路の種類 DT ダブルトラック ST シングルトラック、登山道 未舗装路の路面状況 ガ ガレ区間あり TR 乗車走破には技術が必要 203 峠名、山名等 路面タイプ 【西山】 【桂川右岸(西)、鵜ノ川右岸、芥川左岸】13 柳谷道 A 善峰寺(善峰道) AC 逢坂峠(金蔵寺) AC 小塩山 A 大暑山 A ST 大枝山 ST TR 老ノ坂峠 A 沓掛山 ST TR 唐櫃越 A ST TR みすぎ山 ST 松尾山周辺 G(ザレ(ウェット)) DT 【北山】 【桂川左岸、世木ダム上流より京都市境(境界含)、由良川左岸、高野川左岸】75 松尾谷峠(仮) AC G DT 明智越え ST 六丁峠 A 神明峠 A C 愛宕峠(仮) A DT ST 愛宕支林道 A DT 紅葉峠 A 廻り田池 A 試峠 AC 愛宕山 AC DT ST 八丁山 ST 有栖川林道 G(ザレ ガレ ウェット) 菖蒲谷池 G ST TR 長刀坂峠 G(ガレ ザレ) A 山越 A 御経坂峠 A 高雄山 AC(悪路) サカサマ峠(首無地蔵) AC(悪路) G ダルマ峠 AC DT G ウジウジ峠 A DT G カヤノキ峠 DT G 松尾峠 DT G 朝日峰 ST 持越峠 A 弓槻峠 A 芦見谷川林道 A G(ザレ) 笠峠 A 笠トンネル(周山街道) A 栗尾峠 A 余野坂 A 茶呑峠 A G DT 深見トンネル A 深見峠 A G(ガレ) DT 林道原深見線ピーク A G DT(ダート) 八丁峠 A DT 九鬼ヶ坂 A 堀越トンネル A 堀越峠 DT G A 沢ノ池(沢山) A G(ガレ ザレ) 長坂道(京見長坂) A 京見峠 A 前坂 A 城山 A 氷室道 G ST DT 持越し峠 A 白木谷山 AC G DT ST 狭間峠 A 井戸峠 A 雲ヶ畑 A 岩屋山志明院 A 祖父谷峠 A G 石仏峠 G DT ST 地蔵谷 ST 魚谷峠 AC G 魚谷山 ST 柳谷峠 ST 芹生峠 A 京見坂 G DT 原峠(産大前) A 旧花脊峠 AC G DT 花脊峠 A 杉ノ峠 A 和佐谷峠 G DT 滝谷山 ST 佐々里峠 A 百井峠 AC 前ヶ畑峠 A 前坂峠 A 林道大黒谷線ピーク A DT オグロ坂峠 ST 峰床山 ST 登山道 江文峠 A 久多峠 A 能見峠 A 今坂峠 A 【東山】 【高野川、鴨川左岸~滋賀県境、稲荷山周辺伏見桃山城、宇治川右岸】32 途中越 A 山中越え(田の谷峠) A 大文字山 A G(ザレ ウェット) ST 池の谷地蔵尊 A 如意ヶ岳 A 将軍塚 A 滑石越(醍醐道) A 稲荷山 AC 大岩山 A C G 八科峠 A 音羽山 A DT ST 醍醐山 ST TR 横峰峠 G(ガレ)TR(伏見) T(宇治) 京都国際CC A 相月川林道(仮) A r782東笠取峠(仮) A r782笠取峠(仮) AC 千頭岳 A DT G ST 笠取山 A ユウレイ峠 ST TR 日野岳 ST TR 供水峠 ST TR 谷山峠 A 長坂峠 A 天下峰 ST TR 長坂峠(旧道) G A DT ST TR 松峠? ST TR r242炭山峠(仮) A 二尾峠(仮) A 高峰山 G 喜撰山 A 天瀬森林公園 A 【南山城】 【宇治川左岸、木津川流域の京都全域】16 大峰山 A C 裏白峠 A 殻池峠 A 鷲峰山林道 A 鷲峰山 A C G DT ST 金胎寺 A 犬打峠 A C 御林山 A 地福谷林道 A 洞ヶ峠 A 大正池 A 木屋峠 A C 切山 A C 三国越林道西側 A 三国越え A 押原越 A 【南丹美山】 【北山、西山を除く南丹市全域、福井県境は野阪山地という山域】5 五波峠 A 長老ヶ岳 A C ST 原峠l A 神楽坂トンネル A 池ヶ谷峠 A 【京丹波】 【京丹波市および市下流由良川左岸】5 観音峠 A 榎峠 A みずほトンネル A 質山峠 A G 須知山トンネル A 【舞鶴綾部福知山】 【三市内の内、由良川右岸】 【丹後】 【京丹波下流の由良川左岸、丹後半島全域】 【滋賀県】 【-】18 小関越え(小関峠) A C 逢坂山関址 A 桜峠 A 関津峠 A 奥宮神社 A G DT 岩間寺 A 岩間山 A DT 花折トンネル A 花折峠 A 檜峠 A 水坂峠 A 鈴鹿峠 A 旧賤ヶ岳隧道 A 月出峠 A 平子峠 A 多羅尾林道 A 桜峠(R422) A 小峠 A 【北摂】 【六甲山系除く、園部川右岸、桂川右岸、鵜ノ川左岸、芥川右岸、籾井川左岸、笹山川左岸、加古川左岸】3 ひいらぎ峠 A るり渓 A 天引峠 A 【六甲山系周辺】 【六甲山周辺の山塊(神戸市、西宮市、宝塚市のうち武庫川右岸】 【大阪/奈良】 【-】7 暗峠 AC 交野山 A(C?) 十三峠 A 清滝峠 A 逢坂峠 A 大槌峠 A 傍示峠 A 【奈良】 【-】8 鹿路トンネル AC 新鹿路トンネル A 新伯母峰トンネル A 大台口隧道 A 大台ケ原 AC 女寄峠 A 笹峠 A 関戸峠 A 【三重】 【-】2 武平峠(トンネル) A 御斉峠 A 【福井】 【-】1 エンゼルライン A 【鳥取/島根】 【峠を、だわ等と呼ぶ】20 大菅峠 A 市原峠 A 万才峠 A 砺波峠 A 船通山 A 才ノ峠 A 茶屋峠(?) A 大入峠 A 大谷峠 A 万才峠(大谷) A おろちループ A 鬼林山(大林林道) A DT G 永江峠 A 寺谷坂 A 五輪峠 A 久比須峠 A 才ノ峠(r269) A 細越峠 A 竜駒峠 A r286峠 A サイクリングコース 京都八幡木津自転車道線(桂川サイクリングロード、片道約45km) 日吉ダム(京都市内、北山西山の麓周辺を起点終点で約60km~) 宇治川ライン(宇治橋~鳳凰湖(+瀬田川)(約40km) 琵琶湖南湖+宇治川ライン(宇治川ライン~南湖左回り?)(約90km) 第二京阪道路側道(起点~終点 約30km) 周山街道(R162、片道約92km) 鯖街道(R367他、片道約75km) 琵琶湖一周(琵琶一+宇治川ライン、約188km~252km) 大仁広域農道(片道約27.8km) 林道船通山線(片道約21.5km) - - -
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あびこ観音寺 大阪府大阪市住吉区、あびこ観音寺の御朱印「御本尊聖観音」です。 令和元年にいただけた御朱印です。 ★この寺院にはオリジナル御朱印帳があります。 あびこ観音寺の御朱印帳です。令和元年にいただくことができました。16cm×11cmです。 ★住所 大阪府大阪市住吉区我孫子4-1-20 -
https://w.atwiki.jp/kintetsuhyosiki/pages/14.html
レア度 レア度 説明 1 道を歩いていればすぐに見つかるもの 2 地元でもよく見かけるようなもの 3 日常でそこそこ見る 4 日常では見かけない 5 地域によってはほぼないようなもの 6 一部の地域にはない 7 実物を見るのはかなり困難 8 1~2本程度しかないようなもの 9 もう見れない可能性あり ※「意味」欄は左のイラストの場合の意味を示しています。 番号 イラストと名前 レア度 意味 301 通行止め 4 車両、歩行者は通行できない。 302 車両通行止め 3 車両は通行できない。 303 車両進入禁止 1 車両はこの標識が立っている方向から進入してはいけない。 304 二輪の自動車以外の自動車通行止め 2 二輪の自動車を除く自動車は通行できない。 305 大型貨物自動車等通行止め 2 大型貨物自動車(トラック、トレーラー等)等は通行できない。 306 大型乗用自動車通行止め 2 大型乗用自動車(バス)は通行できない。 307 二輪の自動車・原動機付自転車通行止め 3 二輪の自動車、原動機付自転車(原付)は通行できない。 308 自転車以外の軽車両通行止め 7 自転車を除く軽車両(人力車、馬車等)は通行できない。 309 自転車通行止め 4 自転車は通行できない。 310 車両組み合わせ通行止め 2 標識に示されている2種類の車両は通行できない。 310の2 自動二輪車二人乗り禁止 5 自動二輪車で二人乗りをしてはいけない。 310の3 タイヤチェーンを取り付けていない車両通行止め 7 タイヤチェーンを取り付けていない車両は通行できない。 311-A,B,C,D,E 指定方向外進行禁止 1 2 2 3 6 車両は矢印で示された方向以外の方向に進行してはいけない。 311-F 指定方向外進行禁止 5 車両は標識より右側を通行してはいけない。 312 車両横断禁止 4 車両は横断してはいけない。 313 転回禁止 2 転回(Uターン)を行ってはいけない。 314 追い越しの為の右側部分はみ出し通行禁止 1 追越しを行う為に右側の車線にはみ出してはいけない。 315 駐停車禁止 4 駐車・停車を行ってはいけない。 316 駐車禁止 1 駐車を行ってはいけない。 318 時間制限駐車区域 5 標識に示された時間のみ駐車できる。 319 危険物積載車両通行止め 6 危険物を積載した車両は通行できない。 320 重量制限 3 標識に示された重量を超えている車両は通行できない。 321 高さ制限 3 標識に示された高さを超えている車両は通行できない。 322 最大幅 4 標識に示された幅を超えている車両は通行できない。 323 最高速度 1 標識に示された速度を超えて通行してはいけない。 324 最低速度 7 標識に示された速度に満たない速度で通行してはいけない。 325 自動車専用 3 自動車のみが通行できる。 325の2 自転車専用 3 自転車のみが通行できる。 325の3 自転車及び歩行者専用 1 自転車と歩行者のみが通行できる。 325の4 歩行者専用 3 歩行者のみが通行できる。 326 一方通行 1 車両は標識に矢印で示された方向にのみ通行できる。 327 車両通行区分 4 車両は標識に示された通行区分に従わなければならない。 327の2 特定の種類の車両の通行区分 4 大型貨物自動車等は一番左の通行帯を通行しなければならない。 327の3 牽引自動車の高速自動車道・国道通行区域 8 牽引自転車は右側の通行帯を通行しなければならない。 327の4 専用通行帯 4 この標識がある通行帯ではバスのみが通行できる。 327の5 路線バス等優先通行帯 4 この標識がある通行帯では路線バス等を優先しなければならない。 327の6 牽引自動車の自動車専用道路第一通行帯指定区間 8 牽引自動車は一番左の通行帯を通行しなければならない。 327の7 進行方向別通行区分 3 車両は進行方向別に標識に示されたレーンへ行かなければならない。 327の8 原動機付自転車の右折方法(二段階) 6 原動機付自転車は二段階右折をしなければならない。 327の9 原動機付自転車の右折方法(小回り) 3 原動機付自転車は小回り右折をしなければならない。 327の10 環状の交差点における右回り通行 7 この先の環状交差点では右回り(時計回り)に通行をしなければならない。 327の11 平行駐車 7 道路の端に対して平行に駐車しなければならない。 327の12 直角駐車 8 道路の端に対して直角に駐車しなければならない。 327の13 斜め駐車 8 道路の端に対して斜めに駐車しなければならない。 328 警笛鳴らせ 5 車両は警笛を鳴らさなければならない。 329 徐行 4 車両は徐行しなければならない。 330 一時停止 1 この標識がある場所では一時停止しなければならない。 331 歩行者通行止め 3 歩行者は通行できない。 332 歩行者横断禁止 3 歩行者は横断してはいけない。 その他 はより禁止の意味合いが強い。 コメント 止まれ STOP -- 名無しさん (2020-01-18 11 47 27) 名前 コメント
https://w.atwiki.jp/bicycle-camera/pages/30.html
無印良品クロモリ自転車まとめ 保管しておきたいレスを見つけたので、コピペしておく。 重要なニュース(無印ユーザ必見) http //ryohin-keikaku.jp/news/2007_0202.html http //ryohin-keikaku.jp/news/2007_1016.html クロモリスペック (自分では調べていませんので、あしからずm(__)m) 24インチ フレーム:スチール(メインフレームはクロモリ)、サイズ:450mm フォーク:スチール フロントエンド幅100mm(ツメ付き) ステム:アルミノーマルステム75°25.4-80mm フロントハブ:アルミ(軸径3/8inch) タイヤ:24x1 3/8 重量:13.0kg 20インチ フレーム:スチール(メインフレームはクロモリ)、サイズ:400mm フォーク:スチール フロントエンド幅94mm(ツメ無し) ステム:アルミノーマルステム110°25.4-100mm フロントハブ:アルミ(軸径5/16inch) タイヤ:20x1 3/8(自分の20のタイヤには1 1/8って書いてあるけど、リムが1 3/8らしい。よくわかんね) 重量:11.8kg 共通 ハンドルバー:スチール540mm ブレーキ:アルミキャリパー シフター:スラムグリップシフト リアディレーラー:SHIMANO Tiagra カセットスプロケット:SHIMANO CS-HG50(スプロケット詳細 13 14 15 17 19 21 23 26T) チェーン:KMC チェーンリング:46T クランク:スギノXD2 165mm ペダル:VPアルミ リアハブ:SHIMANO FH-RM30-8、リアエンド幅135mm チューブ:英式バルブ シートポスト:KALIN φ26.6mm×300mm 20と24の違いについて 両方購入したワシが、違いをまとめてみる。購入検討中の人は参考にされたし。 安定性について24の方が安定感は高く、20の方がクイック、だがそんなに大差はない。 ギア比スプロケとチェーンリングはまったく同じモノなので、タイヤ径の違いが ギア比(クランク1回転あたり自転車が進む距離)の違いとなる。 24はより高速向きで、20は登り坂に強いということだな。 ポジション実は20と24でポジションの違いが一番大きい。 24のステムは短いため、一番上にあげても結構な前傾姿勢になる 20のステムは角度が広い上に調整幅が広く、かなりのゆったりとしたポジションが選択可能 24をゆったりと乗りたい人は、こんなステム↓に交換する必要あり http //www3.big.or.jp/~number-1/No.1_NITTOStem9.html ∴どっちでも好きな方を買えということだ。 クイック化、最も安上がり方法の手順 クイック化は自己満足度の高い改造だ、みんなもチャレンジしようw(*1) 36Hのクイックハブを前後とも購入↓こんなのが安くてお勧めかな http //www.cycle-yoshida.com/shimano/hb/mtb/6hb_rm60_page.htm http //www.cycle-yoshida.com/shimano/fh/mtb/5fh_rm30_page.htm あと、ニップルやグリスも買っておけ。 リアハブはシャフトだけを購入品から移植する。↓こんなところを参考にするがよし http //homepage1.nifty.com/kadooka/maintenance/hub-greaseup/hub-greaseup.html フロントはハブごと交換↓こんなところを参考にするがよし http //www.geocities.co.jp/Bookend-Akiko/1275/bike-build/wheel/wheel.html 振れ取り台はあれば便利だが、必要はない。 自転車を逆さにして、ブレーキとリムの当たりで調整は可能だ。 黒森20の場合は、フロントエンドを6mmほど広げる不要になったハブのシャフトを利用して、ナットを使って広げるがよし リンク 公式 http //www.muji.net/ ネットストア http //www.muji.net/store/cmdty/section/S02901 2007春夏カタログPDF http //www.muji.net/catalog/pdf/catalog_07ss_bicycle01.pdf 2ちゃんねる 現行スレ 無印の自転車 http //sports11.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1184507287/ 過去ログ ☆☆ 無印良品 4 ☆☆ http //sports9.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1118835394/ ☆☆ 無印良品 3 ☆☆ http //sports9.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1118835394/ ☆☆ 無印良品 2 ☆☆ http //sports7.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1096116921/ ☆☆ 無印良品 ☆☆ http //sports7.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1041523879/ 無印良品 http //mentai.2ch.net/bike/kako/972/972662115.html 無印の自転車について http //sports.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/980523641/ http //page.freett.com/dat2ch00/030111-980523641.html アンチ 無印ユーザーの特徴 1.自転車に興味のない素人(上京者に多い) ←おれだww 吉祥寺で買ったwww 2.自転車に興味がある素人(貧乏人に多い) ←おれだww 3.玄人気取りの素人(貧乏なので本格的なのは買えない) 結論:良品計画のマーケティングに乗せられている。本物なのか判別できない。 などのように、スレには、異様にアンチが沸いています。ご注意ください。 名前 コメント
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2ちゃんねる自転車板 テンプレ 香川の自転車事情について情報交換しましょう。 前スレ 関連スレ SHOPテンプレ シナノ http //www.shinano-web.com/ ライドストア http //www.shinano-web.com/ride/index.html コジマ http //www.cycleskojima.com/ エフテック HP無し 高松商業高校の南側にある シティサイクルズ http //www.citycycles.jp/ ズノウボスキー http //www.shikoku-land.com/bosky/ スポーツDEPO http //www.alpen-group.jp/shop/sports-depo.html 過去ログ&進行中スレッド 【讃岐】香川の自転車乗りのスレ【うどん】 http //sports11.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1195622227/ ↑ 990でデータ落ち 【讃岐】香川の自転車乗りのスレ2【しょうゆ豆】 http //schiphol.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1227447099/ 【讃岐】香川の自転車乗りのスレ3【カマタマーレ】 http //schiphol.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1246045076/ 【讃岐】香川の自転車乗りのスレ4【五色台】 http //schiphol.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1254490118/ 愛媛の自転車乗りpart2 http //sports11.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1194721285/ 愛媛の自転車乗りpart3 http //schiphol.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1219842751/ 愛媛の自転車乗りpart4 http //schiphol.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1250332864/ 【眉山】徳島の自転車乗りのスレ【スーパー林道】 http //sports11.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1172001772/ 【眉山】徳島の自転車乗りのスレ【神山】 http //sports11.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1212137783/ 【補給食は】集え!高知の自転車乗り【芋けんぴ】 http //schiphol.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1205188497/ 【ボトルケージに】高知の自転車乗り②【鶴パック】 http //schiphol.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1252735981/
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最終更新日:2023.12.3 ●自転車の粗大ごみから出品できない理由と自転車廃棄の前の最初に考えておきたいこと 2023.3.26 ◆中古自転車で確認すべきポイント、●中古自転車を買って失敗が少ないのは「新車も売っている個人店」 2022.10.23 ●中古自転車を買う時のポイント・・・? 2021.10.31 ●中古自転車は割に合わない 〃 ●"完全"オーバーホールした中古の一般自転車の需要が皆無に等しい理由(追記 2021.11.7) 2021.5.2 ●「状態の良し悪しの判断が出来ない人は」中古自転車を買わないこと 2021.4.18 ●中古パーツのリスク 2021.3.21 ●中古で約3万円のスポーツ自転車? 2021.2.14 ●ワッシャーなし中古自転車 2020.11.15 ●中古自転車購入前のオンライン相談 2019.6.2 ●知らないから中古で十分と思い込む 3.24 ●中古自転車の悪い見本 2018.10.14 ●[重要]フリマアプリや知人間で自転車を譲渡する際の注意点 9.9 ●安い物には理由がある 5.27 ●中古車のリスク 2.4 ●整備内容と実費の計算 2017.10.8 ●中古自転車は基本的に微妙 6.4 ●中古自転車は得? 3.12 ●見た目は綺麗でも・・・? 2016.4.24 一般車(ママチャリ)の選び方からページ移動 4.17 ●中古自転車の見えない部分 2.14 ▼中古自転車について (2.21追記 ▼中古自転車のレストア●中古自転車を買うと損をする?!) ▼中古自転車について━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ●「状態の良し悪しの判断が出来ない人は」中古自転車を買わないこと フレームの状態から、タイヤ・チューブのみならず、ブレーキシューやワイヤー類の劣化状態、 心臓部とも呼べるBBや前後ハブ(ベアリング)の状態、 ペダル取り付け部分・シートポスト・ステム・BB椀の固着の有無、 電動アシストであればバッテリーの状態など。 「"適正な状態にするために"どのくらいの費用が必要か」 理解できていないようであれば、「中古品を買う・貰う」というのは 安物自転車の新品を買うよりも損をする確率は高くなる。 (新品でも2万円もしないような安物自転車であれば、最初の工場での組み付けが酷いこともあるので注意が必要) [値段ゆえに、販売店での丁寧な納車前整備を期待すること自体が間違い] ※特に「ネット+中古+電動アシスト+折りたたみ」は最悪の組み合わせなので絶対に避けること。 ●中古自転車は割に合わない 貰ったとか安く買えたことを喜ぶような人もいるかもしれないが・・・ ★年式が新しい(発売されて5年以内) ★特殊な規格を伴わない車種 且つ「★走行距離がほぼない」という 「奇跡の条件」が整っているような場合を除き、 大抵は「まともな状態」にまで整備することを思えば、 2万円台の安物自転車でも買ったほうが手っ取り早い。 しかし、元々のフレームやフォークの質が高く、 まだそれほど痛みがなく「整備するだけの価値があれば」 【重要】「きっちりとお金をかけた上で」 数万円払ってでも整備・改修したいのであれば止めはしない。 (しかしアルミフレーム車は微妙、カーボン車は論外とする) 一方で、 ▲「中古自転車」の機能改善のために「ケチって安く上げようとする」 ▲「最初から予算がない=金を掛ける気がないのにカスタムしようとする」 というのは愚の骨頂。 そもそも、お金がないのにブランド品やまともなものを欲しがる時点で間違い。 生活の足として必要不可欠であれば尚更ケチる意味が分からない。 単なる嗜好品であれば、趣味にするのはやめたほうが良い。 液剤どうこう以前に、最初からパッチ貼り不可能な通称ヌルヌルチューブなどがないであろう、 実用上での下限価格帯の3万円台の安物自転車に、 適正な空気圧管理のためにACA-2だけ取り付け、 556ではなく安い機械油を購入し、ベタベタにならない程度に適度に塗付、 あとは直射日光に長時間当てないなど、 「できる限り壊さないように丁寧に扱う」ということを心がけるほうが先決。 ◆中古自転車で確認すべきポイント www.youtube.com/watch?v=FJd7qGIqntI 安物自転車でさえも価格が上昇しているにもかかわらず、 庶民感覚として未だに1万円自転車が当たり前にあると思ってるような人達には こうした有益な情報が届くことは決してないとは思うものの・・・念のため注意喚起。 ※リムはそれこそ「ニコイチ(別々のパーツ組み合わせ)」で車輪ごと交換しているかもしれないので 年式の参考にはならないとは思うのと、年式よりも「距離」が重要なので 後半で言及されてるように「使用感」でパーツごと判断したほうが早い。 ・ブレーキレバーや変速に違和感あるものNG ・ライト点灯しないのは論外 ・タイヤに「ひび割れ」がないかどうか ▼【ガタがあるのは全部やめといたほうがいいです】 ・クランクにガタがあったら(直すのお金かかるので) ・車輪を持って左右にガタがあったら ・ヘッドパーツにガタある時点で ・変速の調整も出来てないのは買わなくていいです ・前フォークが歪んでるのは衝突してるので絶対やめといたほうがいいです ・錆はあまりにも酷くなければ許容範囲 ・グリップやサドルの使用感も確認 ◆ペダルも駐輪場での強風転倒で「ガタが出やすいパーツ」なので要確認。 ★結論:何が問題か見分け出来ないような人は、中古自転車なんて買ったら損しますよ? ●自転車の粗大ごみから出品できない理由と自転車廃棄の前の最初に考えておきたいこと news.yahoo.co.jp/articles/3576394dd768e73cd1e357cfa117c7f3c94042ad?page=2 こちらが候補となる品物で、こちらは出品できない物。その中には自転車もありました。 伊地アナ「状態の良い自転車、使えそうな家電製品、扇風機とか健康器具とかもダメなんですか」 山添さん:「自転車は私たちだけでは整備ができない。 それなので、購入者の安全を担保できないということで販売していない。 防犯登録していれば所有者不明で譲渡が不可能なため 「処理」で売ることは盗品の流通を促しかねないので出品は考えていない という実務的な話かと思いきや、それ以前の話。 多くの部品で構成され、尚且つ「乗り物」という特性を理解していれば 「得体のしれない状態の物」を中古で買うことは避けるべきだろう。 新車も売る店であれば下手なことをすれば評判にも関わるので 「怪しい状態の自転車」を販売する確率は低いと思われるが… ▲整備のイロハも分からないようなリサイクルショップ ▲「とにかく安売りすることしか考えていない」ような中古専門店 新品でも分解してみないと製造不良品も混ざっているというのに、 ましてや「▲状態確認すらロクに確認できないネットで中古で自転車を買う」など 部品取りや小道具でもなければ、あまりにもリスクが高いことが分かる。 廃棄時を考えると 最初の購入時に「時々中古自転車も販売してる(量販店ではない)実店舗」を選び、 「余程状態が良ければ」不要になった際に購入店に安いか無料で お金を払って粗大ごみに出すことなく引きとってもらえる可能性はあるが、 量販では最初から業態として中古車販売できる古物商の許可すらないだろうから無理な話。 無論、問題のある個人店も枚挙に暇がないので過度に持ち上げる気もないが こうした利点があることも予め知っておきたい。 ●中古自転車を買って失敗が少ないのは「新車も売っている個人店」 www.youtube.com/watch?v=Xg4uqshxuJ0 「評判に関わるため下手な代物は出せない」ため。 ※しかし必ず中古自転車の在庫があるとは限らない。(初対面で融通を利かせてくれるなどとは考えないこと) 頻繁に問い合わせても営業妨害扱いされるのが関の山。 但し、それ以前に「色んな意味で怖い店」も少なくはないのと「普通に挨拶をしただけ」でも 「そのときの気分」ならまだしも (安値作業なのに嫌な小言を浴びせ続けられたり、モンスタークレーマー退治に明け暮れて) 日常的な会話でのコミュニケーションが困難なケースも珍しくない 「異質な業種」として予め身構えておく必要がある。 中古自転車は特に 未だに1万円で新車が買えると思っている人達にしてみれば救世主のような存在でも・・・ 「買ってから即修理が必要で1万円以上かかる」なんてこともありうる。 「これだったら最初から2万円出してでも新車買えば良かった」と後悔しても遅い。 ※防犯登録の数少ないメリットとして職質短縮以外に、 中古自転車として売る前に「本人が所有者であることの証明」になり、 「登録抹消」することで正式に販売が可能になるが・・・ 全ての中古自転車がそのような状態かといえば、 放置自転車で撤去されたものなど、正式な手続きが踏まれていない物もあり、 元々盗難車かもしれない車体番号を削っている物すら流通しているが・・・ 動画内でも言及があるように、買うことをすすめない。 状態を確認できないのに(新品・中古問わず)ネットで自転車を買っても良いのは本来 「自身で修理対応できる・目利きが出来る人」だけ。 ●"完全"オーバーホールした中古の一般自転車の需要が皆無に等しい理由 「中古自転車とは雑整備で売らなければ利益にならない」 各所のパーツ交換をすればするほど、丁寧に整備すればするほど費用が嵩み、 販売価格に上乗せしなければならなくなる。 技術の安売りをしているような破滅主義的な経営方針の人達は考慮しないとして、 (※"安く整備してもらえるのが当たり前"という扱いをされるのが関の山) まともに商売として考えると「安い=ほぼ整備していない」となる。 よって中古自転車というものは 「パーツ取り」や「思い入れのある車種」のような場合を除き、 購入の選択肢から除外することが大前提。 個人単位でネットで販売されている自転車は「目利きができる人」用であり、 ネット通販での自転車本体購入自体が、新品であったとしても 「玄人向けの購入方法」と強く認識しておきたい。 ━店向けの内容 そもそも「中古自転車を求める客層」というのは、 【▲とにかく絶対的な安さ】を求めているわけで、 「2万円や3万円以上になってでも中古の完全完璧な自転車が欲しい」わけがない。 (そんな自転車を求めるのであれば、まず「新品の自転車を購入する」に向かう) 「他店とは違う丁寧に整備できる技術」を売りにしたいのであれば、 「量販PB車」と「まともなメーカー車種」の「新車の時点でのパーツの差異」 および「納車前の整備の方法の違い」について細かく紹介し、 空気入れや注油方法や車体カバー取り付けなど 「日常的なメンテナンス方法」に理解を示してもらう方向から、 更に確実な利益に変換するために、 「客の質そのもの」を向上させる方法として、 「乗り比べ」「期間レンタル(要保証金)」だったり「説明の商材化」など、 「基礎工事としての土壌作りの策」に尽力することが近道に思える。 基本的に中古自転車を求めるような客層に関わること自体を避けるべきに思えて仕方ないが、 まず、断るべき人達に対しては丁重にお断りし、 その上で、説得を試みるのであれば、人を見分ける力が余程しっかり身についてから 「中古自転車を安く買えば得になる」と思い込んでいる明らかな間違いを、 軋轢を生まない綺麗で納得させやすい言葉を選びつつ極めて慎重に挑むしかないと思われる。 (追記 2021.11.7) 「技術の研鑽のため」という理由から、完全オーバーホールとして年数回は分解整備しておきたい場合は、 「福祉事業所」に打診をした上で、必要であれば提供するような形が理想的。 「生活に必要ではない"浪費"」には躊躇わない一方で、 "生活に必要不可欠"であっても「自転車ごときには数万円も金を使いたくない」という 中古自転車を目当てにゾンビの如く店を漁りに来るような者達の誤った感覚を是正するためにも、 完全にオーバーホールしたような自転車を 安易に提供するようなことは避けたほうが良いと言える。 ●中古自転車を買う時のポイント・・・? nikkan-spa.jp/1864780 動画部分が本編とすれば記事は内容が薄すぎて中身なしに等しい。 BBの状態やフレームの状態も見極められないのに、 中古を買ってしまうことが果たして得なのだろうか? 店に持ち込んだとしても、 後に面倒なクレームを叩きつけられるリスクを考慮すると、 快く整備を受け付けてくれるとも限らず、 割引料金になる確率も非常に低く、 優先的に作業や整備をしてくれるとも限らない。 金払いが良く事情も汲んでもらいやすい自店の顧客を優遇するのは商売人としては当然。 そもそも、アマチュアレースに出るわけでもなければ、 日常的には公道でレースが許可されているわけでもないのに 高額スポーツ自転車を買おうということ自体が・・・、 幅寄せ車に常に怯えながら「車道を走行させてもらう」ような形になってまで 選択する価値があるのだろうかと個人的には思う。 ●中古パーツのリスク www.youtube.com/watch?v=TiBnWVgGCd4 自転車本体ではないが、中古パーツでもリスクがある。 当然、新品の時点で初期不良のケースもあるが、 現行品であれば新品への交換や、 (使用状態にもよるが)返品も可能な場合がある。 ※実店舗の新品でも「長期在庫で問題が発生している場合もある」ので要注意。 特にゴム製品は要注意で生産時期から5年を経過しているものは出来るだけ避けたい。 金属製品でも、湿気が多ければ内部結露からの錆びが発生していないとも限らない。 だからこそ、リスク軽減のためには 「新品」且つ「現行品」を買うというのを最優先で考える必要がある。 ●中古で約3万円のスポーツ自転車? 「歩道メイン」で「ほぼ徐行」でしか使わないのであれば、 「ハブやBBにダメージがない前提で」一般車の中古という選択肢もあり得るものの、 対照的に公道で速度の出しやすいスポーツ自転車に乗るという意味を 購入希望者が、どこまで理解しているのかというのもある。 一般車と比べて速度が出しやすいスポーツ自転車なのに「中古品」では安全とは言い切れない。 どれだけ基本性能が向上しても、速度が出しやすい=軽量=頑丈とは限らないと考えるのが妥当。 そして、これまで「どんな車種を、どのような使い方で乗ってきたか」が重要。 「1,2万円ほどの安物自転車」を「ほぼ無整備」で使ってきたのであれば、 「約3万円ほどのスポーツ自転車もどきの新車」でも違いに気付くだろうし、 どうせ今後も無整備を貫くのだろうから、 飽きて廃車にするとしても、出費も抑えられるので最適。 「これまで外装変速の安物自転車に乗っていたが、 今度は本格的なスポーツ自転車に乗ってみたい」 ↓ でも「自分で整備したくない」「店に行くのも費用をかけるのも面倒」 ↓ 「費用面から中古車で考える」 ↓ 「ネットの中古車は見極められないから自転車店にあるのを探す」 という感覚かもしれないが、 基本的に新車を売っている自転車店に状態の良い中古自転車があること自体が稀。 そして、「フレーム色もサイズも丁度良い条件」が揃っているとも思えず。 どのみち、中古専門店であったとしても、 最低でも10万円以上するような"本物の"スポーツ自転車で 且つ良い状態であれば、到底3万円程度の安値で買えるとも思えない。 もしくは、安く買えたと思っても、完全分解からのレストア整備のためには、 各種パーツ交換が必須で(整備費用込み)+3~5万円必要になるはず。 整備しなければ「思ったほど走らない」、まともに整備するには「お金が必要」。 「だったら予算内で新車買ったほうが安い」という結論に至るために、 自転車店でも買い替えを薦められるケースのほうが多いとは思うが、 数十年前の一般車のように、余程状態が悪くなければ「整備したほうが得」という場合もあるので、 まずは「手持ちの自転車があれば、整備する価値があるかどうか」から考え、 中古自転車を1から整備するなら機能的に速度の出しにくい一般車から挑み、 スポーツ自転車の新車を買うとしても、詳細な用途を見極めることを薦めたい。 ●ワッシャーなし中古自転車 cs-shinwa.sblo.jp/article/188396063.html 新品の自転車の組み付けですらグリス補充無しどころか、 締め付けが甘いか極端に硬すぎるということも珍しくない中、 中古自転車であれば個々のパーツ状態の見極めから、 個別にパーツの交換、スポークの張り調整、サビ取り、グリスアップから全体的な手直しまで、 元の状態が酷ければ酷いほど、正常に補修出来ている自転車は「激安で販売出来るわけがない」という 当たり前を知らなければ「安ければ構わない」と勘違いしてしまう人もいるのだろう。 ●中古自転車購入前のオンライン相談 cp-wheel.com/second-hand-bike-purchase-on-line-discussion/ 中古自転車の持ち込み対策としての一案。 しかし「現物を隅々まで確認しない限り」状態見極めが困難というのもあるのと、 そもそも購入前にしっかりと相談するという概念がある慎重な人は 中古自転車を買わない気もするという難しさ。 それでも、安易に中古自転車を購入されてしまうことに対して少しでも歯止めになり、 今ある手持ちの自転車の補修が得か、新車への買い替えのほうが得かを 知る機会にも出来るのであれば意味はあると言えるのかもしれない。 ●知らないから中古で十分と思い込む ■いつも考えていることとして 「まともに整備されている自転車の本当の実力を知らない」から 安値で手に入るもので真っ当に走れると勘違いしてしまうのも仕方がないのもある。 それは何十時間くどくどと説明するよりも 「典型的な中古ボロボロの"物体"」と「中古だが完全整備ママチャリ」の 「乗り比べ」をしてみれば「余程の鈍感な人以外」分かるはず。 その上で、 「このボロボロから、この完全整備車まで仕上げるには 【パーツ交換がこれだけ必要で、これだけの作業と時間が必要なので】 ●万円以上必要になるんです」 という説明しても納得できないようであれば たぶん何を言っても話が理解できるはずもないので、 「感性があまりにも違いすぎて相容れないと思うので、これ以上はお時間が勿体ないですよ」 として帰ってもらうしかない。 ●中古自転車の悪い見本 blog.livedoor.jp/shokoucycle/archives/15646105.html 他店購入の中古自転車を下取りして、当店の中古自転車にお乗り換えいただきました。 購入から1週間程度とのことでした。 1:BB(ベアリング 球)がボロボロ 2:車輪ハブの締めすぎとベアリング(球)が錆まみれ 3:錆だらけのチェーン 4:噛み込んだチューブ 5:すり減ったブレーキシュー 6:錆まみれのブレーキワイヤー 7:錆のある変速ワイヤー 8:破れているサドル 改めて 「目利きが出来ないなら中古自転車は買うべきではない」と忠告する。 これなら1万円で安物自転車を買ったほうがまだマシ。 いくらで仕入れたか分からないが、個人的には フレーム等の主要パーツが無事であったとしても 「"5000円あげるから"引き取ってくれ」と頼まれても要らない。 処分のために分別する手間と費用を考えれば割に合わない。 ●[重要]フリマアプリや知人間で自転車を譲渡する際の注意点 防犯登録についてから。中古自転車に関する事なのでこちらにも。 bouhankun.com/qa/ Q3:フリマアプリで入手した自転車に前の持ち主の防犯登録が残っている。 前の持ち主とも連絡が取れない。なんとか前の持ち主の防犯登録データを抹消したい。 A3:防犯登録データは個人情報のため、本人の了解なしに他人が抹消することはできません。 前の持ち主の防犯登録データが残っていても、譲渡証明書があれば防犯登録は可能ですが、二重登録となってしまいます。 職務質問にあった場合には前の持ち主との関係を聞かれたり、 ご自身の持ち物であることの証明を求められる可能性があります。 bouhankun.com/cancellation_change/transfer/ <防犯登録データの抹消を行わずに自転車を譲った方のリスク> 譲った自転車が盗難に遭ったり、犯罪に使われた場合、もう使用していないにも関わらず、 所有者の一人とみなされ、警察から事情を聞かれる可能性があります。 <前の所有者の防犯登録データが残った自転車を使用するリスク> 受取った自転車に登録されている他人のデータは抹消ができないため二重で防犯登録をすることになります。 警察から前の持ち主との関係を聞かれたり、自分の自転車であることの証明を求められることがあります。 安いからと安易に手を出してしまうと面倒なことになる。 (盗難時に役に立つどうかは別として、職質での無駄極まりない時間ロスを避けるなら) 面倒な手続きでも真摯に対応してもらえるような相手かどうか、 事前に念入りに確認し「手続き無視」を防止する必要がある。 ●安い物には理由がある 通販での自転車本体の購入と同じで、 「何が良くて何が悪いのか、目利きができないのに中古自転車を買うと損をする」。 一方で、部品をほとんど「新品に」交換、「BBやハブも含めてフル分解」して 「調整・整備済」で、それでも1万円以内というのは、 「時間工賃からして普通に考えればありえない」ため、怪しむべきだろう。 ちなみに、 「(量販仕様でもなく)ブリヂストンやパナのようなメーカー車の中古で状態の良いものが1万円以内」はまずないと思ったほうがいい。 (大切に使っていたとか、短期間で買い替える事情があった場合などの特別な理由でもない限り) ”普通に”使用することを薦めることが出来るような状態にするためには補修費用が必要。 例えば、バッテリーが完全に終わっている10年以上前の電アシで 現行品とのバッテリーの互換性もなく、補修部品としてのバッテリーのメーカー在庫も切れているような 「実質的に重いだけの廃棄物」であればあるかもしれないが、当然「金をドブに捨てるようなもの」でしかない。 ●中古車のリスク cycle-keymart.com/?p=369 中古車というのもリスクが高いですね。(たまに販売している身ですが。) 購入する際は、各パーツがどういう状況であるのかをお店に確認した方がいいと思います。 特に見えない部分であるタイヤの中のチューブはどうなのか、そもそも確認してから販売しているのかどうかですね。 どこがどうなっていて、どういう修理をしてから販売できる状態に仕上がったのか、 しっかり把握できていないお店では買わない方が無難です。 買ってから実は事故車で、修理箇所を全部直したら新車を買った方が安かった、なんて事例も少なくありません。 個人的にはカップ&コーンであればBB(ボトムブラケット)や、車輪軸のベアリング部分へのグリスアップが施されているかどうか、 ペダル軸・ステム・BB・シートポストが固着していないかどうかの確認も忘れずに確認することを強く薦める。 そもそもタイヤ・チューブを新品に交換していないとか、 ブレーキやシフトワイヤーが錆びているとか小汚い塗装で誤魔化しているようなものは論外。 ●中古自転車は基本的に微妙 「乗れればいい、安ければいい、ちょっと乗るだけだから」 自転車は整備が必要な乗り物であって、状態や整備状況を見て不十分で 本来の性能を全く活かせていない時点で自転車と呼ぶに値しない。 例えば「ブレーキがロクに効かない、反射板がまともに機能していない」ような、 本来の機能を無視して「自転車未満の何か」を「(普通に走る)自転車」と言い張るような人は乗り物を所有するべきではない。 そして、中古専門店でも自転車店の中古車でも ビンテージでもない安物自転車を完全に分解→チェックして消耗品を全て交換→錆取りやフルグリスアップ等をする オーバーホールを行えば、1万円以下などの値段で売れば(余程余ったパーツを無料奉仕する感覚でもなければ)赤字になるため、 まず間違いなく”ある程度の整備しかしていない物”」ということを理解した上で中古自転車というものを見てもらいたい。 タイヤ・チューブ・カゴ・サドル・ワイヤー類は新品に交換していたとしても、 (かけられるコスト的に低品質で)最低限の性能のみを引き出しているに過ぎず、 「BBの分解・グリスアップ整備はしていますか?」と聞いて、大抵は「何もしていない」という答えが返ってくるはず。 ●中古自転車は得? jitensyazamurai.com/db/archives/7282 長く乗るなら、修理やメンテを考えるとお安めの新車の方がかえってお得になるんじゃないか? って。 短期、もしくはあまり乗らないなら、レンタサイクルって手もあります。 通勤通学で使っていたが残り半年しか使わないのに壊れて(=メンテ不足や走行方法など問題があって自ら壊して) 修理をすれば高くつくからという理由だったり、 単身赴任で半年~1年居るだけであれば費用を抑えたい気持ちもあるとして、 期間が短いのであれば (まともに整備が行き届いておるのかどうか怪しいところもあるようだが)「レンタサイクル」が 一番用途には合っている気がする。 少なくとも1年以上使うつもりで、何をどう見ればいいのか目利きが出来ないような段階であれば 中古自転車を買うメリットは低い。 自転車の場合特に「ただ(に近いもの)ほど(後で修理費が)高いものはない」ということで、 素直にそれなりの資金を溜めて購入し、愛着を持って大切に乗ることを強く薦める。 ●見た目は綺麗でも・・・? ▼走行不可な中古の原付(スクーター) takesno.com/archives/3145 外装はメチャクチャキレイなのですが、後輪を駆動させる部分のシャフトの溝が完全にナメてしまっていて 空転してしまっていました。(最初は運良く走っていただけの状態) 完全に直すのには下手すればエンジンから交換しなければならない程の重傷車だったのです。 これは原付の話だが、中古自転車にも同じことが言える。 「ここが壊れてるから買い替えたほうがいいですよ」とセールストークで使われやすい箇所として 「ハブ周辺(車輪の中央部分の回転部分)」と「BB(ペダルの車体根元側にあるほうの軸周辺)」がある。 (軸・内部の球・球を保持する部分(椀やリテーナー)など) スポークの折れや錆びのようなすぐ気づかれてしまうような箇所は補修か、その部分ごと廃棄として、 分解しなければ気付きにくいような箇所でも 「中古だからこんなもん」ではなく 「責任を持ってしっかりと分解整備しているのかどうか」というのを 見極めることができるのかどうかが中古自転車を仕方なく買わなければならない場合のポイント。 だからこそ 「素人向けではない」のと、「状態確認もできないようなネットで購入するのは基本的に薦めない」。 パーツ取り用なら外れかどうか確認して使用可否を判断すればいいだけでも、 「車体そのものを使う」ということであれば 例えば、アルミフレームに気付かないレベルのクラック(割れ)が内部にあった場合、 判断がつくのかと考えると、やっぱり個人的には使いたいとは思わないし、おすすめもしない。 (個人で非破壊検査機器でも所有していて自由に使えるなら問題なくても実際は非現実的) ●中古自転車は得? jitensyazamurai.com/db/archives/3963 「自転車には車検がない」ということが全て。 自動車メーカーの管理する中古車販売のようなものが、「自転車には存在しない」ということを 知っていてもそれでもリスクをとるのは自由だが薦めはしない。 通販購入同様に、素人向けに思えて非常に玄人向けということを理解する必要がある。 →きちんと乗れるように修理すると購入代金を超える、新車を買ったほうが安い →気にせず乗っていたが、結局修理をしなければならなくなったときに本体買い替えしかないほど酷い状態 見ただけでも分かる避けたほうがいいものとしては 「錆が出ている」(錆を隠すために小汚い塗装を施しているのも当然論外) 「タイヤにヒビがある」(まだ乗れると言われても、信用すべきではない) これらがなかったとしても見えない駆動部分のハブやBBが痛んでいたり、 フレームにじっくり観察しないと分からないような微細な亀裂が入っているようなものも非常に危険。 ●状態判断が可能 ●パーツ取り用 ●(絶対に乗らない)オブジェや小道具 これらを目的として買うのであれば使い勝手は良い。 ●中古自転車を買うということ 目利きもできないネットで中古の安い自転車を買うのは相当のリスクがあると認識すること。 整備前提だったり、フレームにひびがあったりする可能性もある。 自転車店で「メンテした箇所の記録のある」中古自転車ならマシだが、 それが(工賃の安売りをしていなければ)格安で売られていることは稀。 ●譲渡証明について 防犯登録が抹消されておらず、また防犯登録の期間が切れていたとしても、 譲渡証明書によって所有者が変更されたことが明確ではない中古自転車は購入すべきではない。 その番号に手が加えられているものは公営であろうがなかろうが、購入は避ける。 また、フレームの劣化具合の詳しい状態も分からないため、そもそも選ばないほうが良い。 (余程の高級品でもなければ、非破壊検査に出すようなことをすればその時点で商売にならないだろう) ●リサイクルショップの中古チャリは“現状渡し” www.cycle-hokuto.com/blog/?p=702 点検や整備を行わず、カンタンな拭き掃除だけして、そのまま”現状渡し”で売っているモノだ、 ということをよ~く理解したうえで買うようにしてください。。。 ●中古自転車の現実 自分で状態を見極められないのであれば中古自転車を買うべきではない。 「直せば乗れるから大丈夫」 「オークションで買ったとしてもどこか組み立ててもらえる店を探せばいいだけ」 フレームや各パーツの状態は? どれだけ手直ししても新品より安くなるという確証は? ●中古自転車のレストア(オーバーホール) 市販されている中古自転車や自転車店のどこでもやっていると思ったら大間違い。 普通の店で頼めば作業以外を含めた工賃だけでも2万円以上、 タイヤ・チューブ・ワイヤー等のパーツ代込みで 最終的に販売する価格が4万円程度となっても全く不思議ではない。 それでも「中古」。 破断を防ぐ意味でも金属披露の度合いを正確に調べようとすれば非破壊検査に出す必要があり、 そうすれば中古を買う意味が全くなくなる。 そして、パーツの代用が出来る規格であればいいが、それが出来なければ一体どうするのだろうか。 ・ヘッドパーツグリス交換 ・スポーク清掃、ニップル交換 ・クランク廻り整備 ・BBグリスアップ、ペダルグリスアップ ・後輪センター出し ここまで手を入れて整備する店は全国的にも数えるほどしかないような気がする。 通常、中古自転車を持ち込んでこうした補修をお願いすれば工賃だけで2万円以上は確実。 「面倒だから断る」「新車買ったほうが安い」という店も少なくないだろう。 ●中古自転車を買うと損をする?! 古田輪業.com/2015/11/09/中古自転車を買うと損をする?!/ 中古自転車というのはこの消耗品を変えずにほぼそのまま売り物にしています。 買ってすぐにタイヤを交換する羽目になったり、乗って違和感があるので見てもらったら結構な修理代が… コレで得したと思った分チャラですよ。新車だったらメーカーに文句の言いようもありますが、中古では無理。 すぐパンクして買った自転車屋にクレームを入れると「中古ですからねぇ…」といわれるのがオチです。 「売り物にするならちゃんと整備しろ!」といわれそうですが、 まともに修理すると、新車が買える値段になるんです。 やらない、と言うより出来ない。タイヤ一本買えたら数千円するのに、 ワイヤーは解れ、チェーンにはサビが、しかも少し異音が。 「あんまり手をかけると商売になんないから油でもさして軽く拭いて並べとくか」 これ、妄想じゃないですよ。経験談です。私もそうやってましたから。 もちろん実際にはちゃんと点検して安全面では問題ないことを確認して店に出していましたが、 全部分解してみるわけにもいきません。 新車を組み立てるより、中古自転車を直した方が何倍も手間も時間もかかる以上、そうせざるをえないのが実情です。 部品代もかかるし。 ●中古自転車の見えない部分 takesno.com/archives/2700 外観は大丈夫でも、今動いていても。 部品は消耗・摩耗して行きますし 中古だったら前の持ち主の状態から消耗が続いています。 だから、実は裏では蓄積されていて購入後にドコかが表立って故障するという可能性もゼロではありません。 あと目に見えない内部・細部の清掃まで済ませている所なんて多くないと思います。 そこまでしていたら、正直採算が合わないでしょうしね。 自分が新車から乗り続けていたら、摩耗や消耗も自分が使用したことによるものですが、 中古車のそれは極端な話ですが 以前の持ち主さんが使用したコトによって蓄積した不備・不具合を修理する感覚です。 それを念頭に置いて、承知・覚悟しなきゃダメですねー。 なかなか完璧なモノってないですし、善し悪しの判別も難しいですし、もしかするとすぐに修理をしなきゃダメかも知れない…。 中古車のオススメしにくい所は、そういう部分なのです。 通販で完成車を買うケースと似ているかもしれない。 自分でフル分解出来て組みなおすことが出来るのであれば その不具合を解消することは難しくないとして「トータルで安くあげられる」かもしれないが、 目利きも分解組み上げも出来ないのに安易に中古自転車を選ぶということは 「故障の種」をすすんで買うようなもの。 ▼「中古自転車なんてどうせタダみたいな値段で仕入れているんだから安くできるだろ?」 という問いがあるとすれば、 「真っ当な整備をすれば利益がないどころか赤字で提供しなければならない」ので 部品交換と各部整備によって、中古自転車でも新車に近い価格になることを納得してもらった上で、 「安く売っても利益を得られるような整備しかしていない激安車」ではなく、 「不具合の起きにくい”普通に”乗れる自転車が欲しいなら」 それなりの予算金額を提示してくださいとしか言いようがない。 ●整備内容と実費の計算 blog.livedoor.jp/shokoucycle/archives/6981773.html 6400円(税込・防犯登録料込) 【防犯登録:600円】 登録抹消→新規登録で600円込みだろうか。 譲渡証明があっても名義変更になれば新規で登録料金は必要になりそうな気はする。 交換部品:前後輪タイヤ・チューブ 前後ブレーキワイヤー ブレーキシュー 後輪錠 前かご サドル ▼物凄く大雑把に激安パーツで計算 前後タイヤ&チューブ:セットで約1000円 前後ブレーキワイヤー:アウター&インナーセットで約500円 ブレーキシュー:約500円 後輪錠:約1000円 前カゴ:約1000円 サドル:約1000円 防犯登録料込みで約5600円 オーバーホール:前輪 後輪 クランク内部 ヘッドパーツ 見える部分の錆取りはしていないものの、 これだけの整備で料金800円というのはありえないがこの時点で利益なし。 具体的な内容は不明ながら もしヘッドパーツやBBの分解グリスアップ、前後輪もグリスアップから振れ取りまでするとして、 これだけの内容を大抵の店で6400円で依頼すれば、さすがに呆れて到底受けてもらえる仕事ではないはず。 (万が一余程の恩義や借りがある人であれば応えることがあるかもしれないが・・・) 例え車体がタダで他の車体の使えそうな部品を0円で取り付けたとしても普通に考えれば赤字。 引き取った自転車を軽く磨いて タイヤ・チューブは他の使えそうな自転車から移し替えか激安品を使って交換して あとは雑にねじ締め調整だけで5000円くらいで販売というのが一般的な中古自転車と思うので これだけの整備でこの値段であれば破格の安さなので需要は多いかもしれないが・・・ 逆にどうやってこれで利益を出せるのか不思議且つ技術の安売りが心配になる。
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コンパートメント症候群と自転車 足で走れないのなら、自転車に乗ればいい。 2008 -km (-km/month) 2009 1160km (96km/month) 2010 2640km (220km/month) 2011 4950km (412km/month) 2012 6780km (565km/month) 目標 暗峠(○) 多分ヒルクライマーの聖地。 目標 大阪側、奈良側共、足を付かずに登り切る 道中も自走で往復 達成(2012/04/01)大阪側タイム 24分53秒(高架下横の交差点-峠(県境)) 大阪側登坂時の自転車重量 19-20kg 大阪側登坂時の使用最低ギア比 0.815(22x27) 大阪側登坂時のタイヤサイズ ETRTO 42x622(直径) / 700x40C、28x1.6inch(幅) 新目標 大阪側タイム23分台 両側を同日に足を付かずに登り切る 使用最低ギア比 0.9以上 琵琶湖一周(○ ○) 琵琶一、ビワイチ、全湖一周。 左回り、反時計回り、内回り。 右回り、時計回り、外回り。 ここでは、琵琶湖一周に加え、宇治川ラインもコースの一部とする。 新目標も達成したので、単独での走行はもうしないかもしれない。多分しない気がする。 目標 宇治橋起点-宇治橋終点 12時間以内 達成(2012/05/27)左回り(反時計回り、内回り)で、約240km 達成所要時間 10時間54分 瀬田の唐橋東詰起点終点で8時間39分 奥琵琶湖パークウェイは走れず。 新目標(追加条件) 右回り(時計回り、外回り) 奥琵琶湖パークウェイも走破し、月出峠を足つき無しでパスハントする。 達成(2012/06/24)右回りで、約252km 達成所要時間 11時間50分 瀬田の唐橋西詰め起点終点で9時間45分 月出時峠も足つき無しで走破、当然展望台でも足を付かず。峠位置が分からなかったので写真は無し。 初琵琶一(左回り)の反省点(2012/05/27)事前準備(下調べ)不足のタイムロスが多かった。対策 とりあえず前日にしっかり地図確認ぐらいする。 風邪が治っておらず、鼻をかむだけでも計10分以上費やした。対策 仕方の無い部分もあるが、せいぜい休むことぐらい。 ペース配分を考えず、ひたすらがんばって走る状態(いつものことだが)だったため、休憩効率が悪く、休憩時間も不足。対策 不能。貧脚はがんばるしかない。 琵琶湖大橋を見る前に足が攣った。対策 そもそも出発する前から軽く攣っていたが、いつものことで、どうすれば良いか分からない。 補給不足(2100kcal)。特に水分が全く足りず(それでも4リットル)、帰宅直後で体重5kg減(-8%以上)。対策 とりあえず3リットルぐらい持って行く?(今回は持ち出し2リットル+途中購入2リットル)ほしいドリンクが希少なのが問題。自分の燃費も馬鹿にならない(今回2000円)。 時間ごとの風向き予報がちょっと悪かったが、決行(これは仕方が無い)。対策 機を逃すと間延びするだけなので、向かい風も追い風と思う他無し。 スマートフォンのバッテリー不足でGPSロガー途中中断。対策 外部電源を考えない場合、Endomondo Proで多分解決できるが、GPS精度が悪い(フリー版が悪いことからの予想)。 参考 今回はRuntastic LITEだった。My Tracksは強制終了が頻発する(特に100km超で)うえ、履歴全損の可能性あり(体験済み)。 獲得標高低すぎ。そもそもせいぜい賤ヶ岳トンネル旧道のピークハントのみで、パスハントしていない。対策 コース上仕方が無い。奥琵琶湖パークウェイも走れなかったし仕方が無い。 2度目の琵琶一(右回り)の反省点(2012/06/24)この前週にクラッシュして、体中ひどい状態で、右手はハンドルも満足に握れない(骨潰れてた)、走行が危険なほど体調が悪いときにのにチャレンジしてしまっったのは問題だった(安全面でも、タイム面でも)。対策 万全な状態でとは言わずとも、そんな状態で走らないということと、気をつけるということぐらいしかない。 左回りの際に、HSに売っているようなタイツのうえからはいていたパッドつきショーツを直ばきしたところ、スタートする前からすでにすれて痛く、途中15分程かけて、アンダーを下に穿き、その上からはきなおす羽目になった。そのときこむら返りしてしまった。対策 直ばきで問題が無いか事前に調べるぐらいしておかないといけない。 前回反省点について。事前準備は、やはり不足気味だったが、基本的にはルートの逆周りのため迷走は大幅に減った(一部であったが)。 鼻の調子はましだったが、体調は前回とは比較にならないほど悪かった。 ペース配分はやはり不能だった。体がぼろぼろだったため、不完全燃焼気味。しかしその状態では限界。 足攣りの状態は前と同じ。その上に右ひざは骨打撲、右足首は捻挫していた。 摂取カロリー、水分ともに前回より多かった(2800kcal、5リットル)。帰宅直後の体重は2kg減と、前回よりはるかにまし。出費は、2500円ぐらい? 風向きは今回もちょっと悪かった。前日は良かったのだが。それでもひどすぎることも無く。 GPSロガーはEndomondo Proで解決したが、低電力モードの精度が悪すぎる。近江八幡に入ったところのファミマから琵琶湖沿いのアップダウンのある道を走ったが、ログでは直進したかのようになるなど、走行距離も減らされてる気がする。これについては、外部電源を準備して、通常モードか、runtasticなど、別のロガーを使わないと解決できない。 獲得標高については、奥琵琶湖パークウェイを走ったところで、大した標高にはならないが、満足度はぜんぜん違う。
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★★重要★★ フル電動自転車には大きく分けて2系統あります。自分のニーズに合ったジャンルを選択しましょう。 ①完成車フル電動自転車、②自作フル電動自転車 ★★種類選択チャート★★ 【超重要】なので必読。ココの選択を間違えると望みの一品に辿り着けないので注意。 (1)完成車フル電動自転車 →完成車フル電動自転車を読む。 初心者が真っ先に手を出したくなるが、欠点も多いので事前によく了承して買う必要あり。 ・長所…買ってそのまま乗れる。運が良ければしばらく壊れずに乗れる。 ・短所…とにかく壊れやすい。運が悪いと新品時に故障してる事も…。 自己修理が基本。購入業者は殆ど(一部業者は全く)アフターサポートしないと思った方が良い。 自転車の修理とか未経験の初心者で、実用的に使いたい人には不向き。 (2)自作フル電動自転車 →自作フル電動自転車を読む。 完成車フル電動の問題だった壊れやすさを克服する為に、モーターとバッテリーだけ単品購入。 自分で好きなベース車にモーターを取り付け、自作パソコンのように自作フル電動自転車を組む。 車体に頑丈な部品を選択できるので、高耐久高性能にできる。既にMTB等を持っていれば安く済む。 組立の難易度は***を参考にすれば初心者でも組めるレベル。初挑戦では少々時間掛かるかも。 (3)電動アシスト自転車改造 →電芦改を読む。(別のWIKIへジャンプ) 上記(1)と(2)以外の選択。「壊れず実用的に使いたいが、自作は自信が無い」人向け。 国産の電動アシスト自転車を、簡単な改造で性能を上げて使用(勿論公道使用は不可)。